圓通站點倒閉傳言背后：快遞員五險一金成空談？

近日有網友爆料“圓通快遞北京站點倒閉”的貼子引發(fā)熱議。發(fā)貼者稱8件快遞在北京花園橋站點停留半個多月仍未收到，站點工作人員讓其在幾萬件快遞中自己找。圓通相關人士表示該網點關閉因經營不善，但圓通北京倒閉一說并不屬實，該網點積壓的貨物已大部分派發(fā)，圓通承諾所有快件17日可派送完畢。

事件起因：

網友稱快遞無人送

本月11日，貼吧"圓通快遞吧"傳出一篇題為《圓通快遞北京站點倒閉》的帖子，發(fā)帖人"佐小祎"稱有8件快遞在北京花園橋站點停了半個多月，一直沒有收到，之后他去了該站點，發(fā)現幾萬件堆壓快遞，圓通工作人員則對他表示，圓通欠他們少說8、9萬的工資。

從網友貼出的微信聊天來看，部分圓通快遞公司電話已停機。

而圓通速遞官方微博下的評論也是罵聲一片，紛紛質疑圓通是不是倒閉了，而官方并未做出回應。

隨后，更玄乎的傳聞出現了，居然有消息稱圓通快遞目前已經瀕臨倒閉。

北京郵政局：

已約談圓通負責人

據北京郵政局官網消息，針對花園橋附近的圓通加盟商北京飛亮快遞有限公司出現快件積壓問題，北京郵政局已約談北京圓通速遞公司總部負責人，要求企業(yè)總部盡快做好積壓快件的處理。

北京郵政局介紹，2月15日再次對北京飛亮快遞有限公司快件積壓情況進行跟蹤復查，了解到現場正在組織力量疏運、派送積壓快件，積壓快件逐步減少，積壓問題得到有效緩解，預計積壓快件將于本周內派送完畢。

圓通回應：

“倒閉”一說為失實報道

2月16日晚，圓通速遞在其官方微博發(fā)布關于網絡媒體失實報道的聲明，稱部分網絡媒體以北京地區(qū)個別加盟網點整頓過程中出現的服務問題發(fā)布或轉載的“圓通可能要倒閉了”等為失實報道。

圓通在聲明中表示，目前整體運營正常，北京花園橋加盟網點因服務質量問題已被內部調整，受到影響的所有快件2月17日可派送完畢，花園橋加盟網點區(qū)域內的快件收派目前已恢復正常。

圓通速遞表示，因為電商節(jié)后集中發(fā)貨、快遞員返崗不及時等原因，快遞業(yè)務整體運營壓力較大，這是歷年都可能出現的情況，也是整個行業(yè)的痛點。

同時，圓通速遞向受影響的消費者致歉，并將按照服務約定向有關客戶承擔相應賠償責任。

圓通承包商罷工事件此起彼伏

北京圓通快遞倒閉風波興起之前，圓通快遞的承包商還產生了罷工事件。安徽衛(wèi)視科教頻道“法治時空”欄目日前披露，圓通速遞合肥10多個承包商集中在一起，商討罷工事宜。

承包商認為圓通現有政策不合理，有承包商說根本掙不到錢，都在虧損經營。

圓通承包商汲克俊表示，給快遞員一塊錢一票，公司給加盟商也是一塊錢一票，中間環(huán)節(jié)的運營方面之人員、車輛、司機都是純貼進去的。

“2017年元旦后，利潤接近為零，原有利潤最高達到30%-40%，現在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)?！?

汲克俊說，公司通過各種罰款來約束承包商，如果按照行業(yè)標準來執(zhí)行，那就肯定負債累累，對于圓通公司的那些扣款標準，大伙都很難理解；投訴扣款沒有申訴機會。

甚至有承包商辛辛苦苦干一年，虧10萬塊錢。而在2016年12月，華商網報道，圓通寶雞曾發(fā)生多名快遞員拒絕送貨，4000件包裹堆積如山，3天未派送，市民進倉庫翻找的事件。

不僅僅是圓通快遞，三通一達都存在一些問題，不少快遞員也選擇不干，做起了外賣騎士。

劉強東:電商十幾年高增長隱藏的毒瘤

昨天京東集團CEO劉強東更新了自己的微博，微博中劉強東談到近來快遞公司停擺新聞時表示，這是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤。

劉強東在微博中這樣寫道，“這幾天看到有快遞公司停擺的新聞!說實話這就是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤，大家只看到所謂的電商就業(yè)數字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金?，F在他們吃的是青春飯，將來誰來養(yǎng)活他們?以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面“繁榮”該停止了!否則最后損害的還是消費者利益和社會利益!”

劉強東此番吐槽，再次把快遞業(yè)的痼疾給點了出來——中國快遞業(yè)和它服務的電商業(yè)的繁榮是以“盤剝”年青人為代價的。

多數快遞員無“五險一金”

2016年是快遞公司上市大年，申通、圓通、順豐、韻達紛紛通過借殼，在國內實現了上市，中通快遞也在美國實現了IPO。這些公司上市后，市值驚人：圓通718億元；申通411億元（2月16日收盤價）……利潤少則數億元，多則十幾億元。這些快遞公司的老板身家也以百億元計。

據創(chuàng)業(yè)家&i黑馬仔細比對了圓通公司的財報發(fā)現，圓通主要通過面單費、中轉費、派送費獲取收入。加盟商需先向圓通購買面單和按標準費用繳納對應的派送費，日常還要支付圓通中轉費。派件結束后，圓通才結算相應的費用給加盟商。2015年圓通的面單費+中轉費+派送費分別是27.52億元+44.14億元+42.37億元。從某種意義上來講，圓通的客戶是加盟商。

繳納了如此多費用給圓通的加盟商，則依靠快遞員送件獲取收入。為了利益最大化，加盟商大多采取低底薪+送件提成的薪酬制度。

據《揚子晚報》報道，2015年在南京南京鼓樓區(qū)的圓通快遞站，普通快遞員“底薪2000元，每天至少送滿100單，每單可以提成0.5元。”

為了降低成本，圓通加盟站是不給快遞員上保險和社保，“只給送貨的電動車投了保?！币驗闆]有保障，快遞員只能自己保重自己，快遞員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

在中國，任何一家企業(yè)，給員工上“五險一金”都是一筆不小的費用。中國領先的快遞公司，除了順豐、EMS這種直營為主的公司外，大部分通過加盟的方式巧妙避開了這筆成本，保證了其近10%的凈利潤率（圓通2015年的凈利潤率按中通的統(tǒng)計口徑達9.75%）。

正是靠如此粗暴的方式，圓通快速擴張，2015年實現快遞量30.3億件，市場份額14.7%，號稱中國第一。

這種擴張帶來的后果也很明顯：加盟商的快遞員都把這份工作當做一個過渡，辛苦干幾個月，賺到錢就閃人，流動性很大。他們用戶至上觀念薄弱，是否按時派件隨意性強。

中國快遞行業(yè)已變成中國支柱產業(yè)之一，據國家郵政局的數據，2016年中國快遞業(yè)務量完成313.5億件，同比增長51.7%；業(yè)務收入完成4005億元，同比增長44.6%。擁有超過200萬快遞員的行業(yè)卻普遍缺乏保險和社保，這實在不像一個主流行業(yè)該有的樣子。這讓相關部門捉急——2016年12月13日人社部新聞吹風會上，人社部社會保險事業(yè)管理中心主任唐霽松就呼吁給快遞員繳納社保。

（編輯：李月）