看上去，燃油車馬上就要被掃進(jìn)歷史的垃圾堆了。
在日前舉辦的世界新能源汽車大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言：“中國(guó)已經(jīng)基本具備停止銷售燃油車的條件，建議相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限?！?
吉利高端子品牌領(lǐng)克還有曾經(jīng)的SUV霸主哈弗，最近均宣布了全面電氣化的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，前者2025年，后者2030年。
更早幾天，海南宣布2030年，全島禁售燃油車。
工信部曾明確表示，正會(huì)同國(guó)家發(fā)改委等部門對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車等問(wèn)題進(jìn)行研究。
而今年早早砍掉燃油車業(yè)務(wù)的比亞迪，銷量、市值雙雙起飛，讓一眾對(duì)手眼紅。
在海外，歐洲議會(huì)關(guān)于2035年在歐盟境內(nèi)停止銷售燃油車的提案，不久前在爭(zhēng)議中得到了通過(guò)。
澳大利亞一家銀行宣布，從2025年開(kāi)始，將不再給燃油車客戶辦理車貸。
這一樁又一樁的熱點(diǎn)事件，烈火烹油，燃油車成了眾矢之的。
沒(méi)有人能否認(rèn)，未來(lái)一定是新能源的。不過(guò)淘汰燃油車之前，還有幾個(gè)問(wèn)題要問(wèn)。
還靠燃油車輸血，轉(zhuǎn)向新能源的傳統(tǒng)車企，準(zhǔn)備好“斷奶”了嗎？
只有10萬(wàn)左右預(yù)算的消費(fèi)者，能買到產(chǎn)品力媲美燃油車的產(chǎn)品嗎？
新能源車體驗(yàn)相比燃油車，達(dá)到智能機(jī)對(duì)功能機(jī)的那種顛覆程度了嗎？
假設(shè)以上這些答案都是“YES”，那么淘汰燃油車還需要靠政策強(qiáng)制么？
[“禁燃”之前要先“斷奶”]
“除了特斯拉，沒(méi)有一家新能源車企是掙錢的?！?
這話出自曾慶洪（廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)），本意是為了吐槽動(dòng)力電池成本高，但基本上也是事實(shí)。
以新能源為標(biāo)簽的造車新勢(shì)力，目前都處于虧損中。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年理想汽車虧了13.9億元，同比擴(kuò)大47.5％，單車經(jīng)營(yíng)虧損2.3萬(wàn)；小鵬汽車虧了44.2億，同比擴(kuò)大122.21％；蔚來(lái)數(shù)據(jù)暫缺，但一定同病相憐。
更夸張的是威馬，2021年虧損53.63億，平均單車虧損12.1萬(wàn)，都快夠新車的價(jià)格了。
傳統(tǒng)車企這邊，新能源產(chǎn)品的盈利狀況并沒(méi)有更好。
過(guò)去幾個(gè)月，長(zhǎng)城歐拉品牌黑貓、白貓，長(zhǎng)安汽車奔奔E-Star等微型新能源車先后停止接單。
歐拉品牌CEO董玉東直言，車輛成本的上漲，導(dǎo)致黑貓車型“賣一臺(tái)虧損超萬(wàn)元”。
事實(shí)上，在成本上漲前，這些小車存在的意義也更多是為了積分。隨著積分交易價(jià)格的下降，其生存空間自然變得更小。
低端的不掙錢，高端的可能虧更多。
上月中，吉利發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)15.52億元，同比下滑35％。
吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO戴慶解釋，極氪品牌在發(fā)展初期需要負(fù)擔(dān)較高的經(jīng)營(yíng)成本是利潤(rùn)下滑的原因之一。
事實(shí)上，把15.52億的利潤(rùn)，平攤到吉利上半年61.38萬(wàn)的銷量上，平均每臺(tái)車掙2524元。
這種計(jì)算利潤(rùn)的方式未必嚴(yán)謹(jǐn)，但這個(gè)數(shù)字在2021和2020年分別是3554元、4088元。2017年的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字是8500元，基本是現(xiàn)在的3倍還多。
利潤(rùn)的逐年下滑和吉利的新能源轉(zhuǎn)型，必然存在聯(lián)系。
銷量暴漲的比亞迪，今年上半年凈利潤(rùn)約36億元，超過(guò)去年全年，成為了另外一個(gè)賺錢的新能源車企。
不過(guò)，比亞迪每年都會(huì)有一筆數(shù)額龐大的應(yīng)清算補(bǔ)貼資金。依據(jù)工信部數(shù)據(jù)，去年這筆資金為52億元，而同期比亞迪的凈利潤(rùn)為30.45億。
也就是說(shuō)如果沒(méi)有這50多億的補(bǔ)貼，比亞迪去年會(huì)虧損20多億。
“今年應(yīng)清算補(bǔ)貼資金會(huì)是多少還不知道，但比亞迪的自我造血能力看上去也沒(méi)有財(cái)報(bào)上那么好?！币晃黄囆袠I(yè)分析師說(shuō)道。
“而且以電池起家的比亞迪，本來(lái)就是非典型的傳統(tǒng)車企，其它車企靠新能源盈利會(huì)比比亞迪更難?！?
總而言之，盡管新能源汽車滲透率增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，但這個(gè)賽道上絕大部分玩家，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。
與此同時(shí)，動(dòng)力電池等技術(shù)的研發(fā)，以及補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，卻需要海量的資金投入。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，這些資金大部分來(lái)自傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。
“只要新能源汽車業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自我造血，車企就不算真正準(zhǔn)備好迎接‘禁燃’?！?
上述汽車行業(yè)分析師說(shuō)道。
[補(bǔ)上空白再聊“禁燃”]
做個(gè)預(yù)設(shè)，你有10萬(wàn)左右的預(yù)算，想要購(gòu)買家里的第一臺(tái)車。
在這個(gè)前提下，燃油車的選擇面非常廣，而新能源車就很難挑到合適的。
我們把價(jià)格再細(xì)分一點(diǎn)，8-10萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。
燃油車可以選擇帝豪、逸動(dòng)、名爵6或者合資的軒逸、英朗、科魯茲等，這些都是經(jīng)受過(guò)多年市場(chǎng)檢驗(yàn)的車型，基本能夠滿足家用需求。
而新能源車基本只能選一些小型車，比如奇瑞小螞蟻、零跑T03、哪吒V等，作為家里的第一臺(tái)車，空間實(shí)在過(guò)于局促。
把價(jià)格再往上提一點(diǎn)，10-15萬(wàn)區(qū)間，燃油車可以讓人挑花眼了。
哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等幾大自主品牌的主力SUV，以及合資品牌的緊湊型轎車在這個(gè)區(qū)間內(nèi)都能落地。
而10-15萬(wàn)的新能源車，要么是比亞迪海豚、歐拉好貓、AION Y這樣的精品小車，更適合作為家庭第二輛車存在。
家用型選手也有，剛剛上市的吉利帝豪L雷神Hi-P車型，或者比亞迪秦PLUS DM-i。不過(guò)這兩款車的起售價(jià)，前者接近13萬(wàn)，后者11萬(wàn)出頭，明顯要貴一些。
“10萬(wàn)出頭實(shí)在挑不到合適的新能源車，主要問(wèn)題是空間和續(xù)航都不太夠用。各方面都不錯(cuò)的，落地接近20萬(wàn)了?！币晃恍氯喂6車主說(shuō)道。
其實(shí)，從緊湊型轎車銷量榜上，我們也能找到一些證據(jù)。
今年1-7月，銷量前十的緊湊型轎車，只有比亞迪秦PLUS DM-i一款車，而且其中高配車型的落地價(jià)格要到15萬(wàn)以上。
總之，10萬(wàn)元上下，確實(shí)很難找到一款兼顧性能與空間的家用新能源車，尤其是在8-10萬(wàn)區(qū)間。車企們自然也知道，但受困于成本，這個(gè)空白又很難補(bǔ)上。
“未來(lái)很多年，8-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格都會(huì)以燃油車為主。無(wú)論混動(dòng)還是純電，在這個(gè)區(qū)間里都很難有利潤(rùn)空間。”奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理祁素彬說(shuō)道。
成本下不來(lái)，根本上還是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠成熟，規(guī)模效應(yīng)還不夠。
但消費(fèi)者并不關(guān)心這些，他們只需要好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
況且10萬(wàn)元上下這個(gè)區(qū)間，在汽車消費(fèi)市場(chǎng)里占了非常大的比例，絕大部分年輕人的第一臺(tái)車都是這個(gè)價(jià)格。
所以在新能源汽車沒(méi)有完全補(bǔ)上這個(gè)短板之前就禁售燃油車，多少是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)。
(編輯:映雪)
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