其實“2035”和“禁售燃油車”，我們對這兩個關(guān)鍵詞沒有那么驚訝，畢竟近些年車企們都宣布要在某某年就全部只銷售電動車，之后再某某年就實現(xiàn)碳中和blabla，但這都只是自己吆喝，都不如比亞迪。讓我們意外的是這次好像要動真格的了，畢竟議會開始讓大家伙兒投票了。

  有的人叫好，比如環(huán)保支持派，甚至覺得2035年太晚了。有的人則認為這樣成本太高，不利于科技創(chuàng)新，甚至將行業(yè)優(yōu)勢讓給中國，比如說相對最受影響的德國。其它諸如福特、沃爾沃、奧迪、MINI、捷豹以及Stellantis所有在歐洲銷售的品牌都表示支持，或是呼吁協(xié)議推行。最終的結(jié)果是贊成票居多。

  燃油車徹底涼涼了？

  到底是用電動車好還是燃油車好，這個爭論已經(jīng)是老生常談了，沒人能給出一個準(zhǔn)確的結(jié)論，在不同的時間節(jié)點、從不同的角度看，結(jié)論或許也都不同。所以正不正確先不討論，反正人家就是做出了這個決定。那么投完票能真正推行下去嗎，可行性上有什么問題嗎？

  首先，這次只是投票表決，還不是真正的制定法律，最終還需要歐盟跟27個成員國一個一個談，都同意了才能真正執(zhí)行。所以但凡到時候有人反對那就還得繼續(xù)談。雖然這次議會投票多數(shù)同意，但還要看后面談判中歐盟各國的表態(tài)。

  其次，像法拉利、蘭博基尼這種超跑廠商也很麻煩，雖然多少也在說要推出電動車，但要讓人家一下全電動了也不現(xiàn)實。現(xiàn)在的說法是，年銷量低于1000的沒事，比如布加迪，年銷量1000-10000的，多給一年時間，這感覺是杯水車薪。而且法拉利去年已經(jīng)賣了11155臺了，還算不進去，要么降低點銷量2036年開始只賣電動車，要么有人給出主意把公司拆分成若干個銷量不到1000的小公司，法拉利812分公司、法拉利Monza公司、法拉利296公司……

  當(dāng)然，很多人會說現(xiàn)階段電動車并不比燃油車好，燃油車在使用上依然存在諸多優(yōu)勢，我們就是喜歡開燃油車，有這么多燃油車用戶呢，所以燃油車肯定不會消失。但實話說，看看現(xiàn)在如此多轉(zhuǎn)向新能源陣營的人吧，在大環(huán)境政策的影響下，加上電動車的不斷進步，燃油車的產(chǎn)品優(yōu)勢和原來的用車習(xí)慣最終都會被改變，消費者的那點兒喜好沒那么重要。

  關(guān)鍵的是，喜歡燃油車的不只是消費者，還有背后那些跟燃油車或者說跟石油產(chǎn)業(yè)相關(guān)的利益集團們。如果日后全球能源的核心真的從石油變成電，那他們賺錢的營生不存在了，也就面臨著要么迅速轉(zhuǎn)型，要么坐吃山空，這可比你少一輛車開要嚴重得多。

  比如說德國汽車工業(yè)聯(lián)合會VDA，就認為這樣不利于普通消費者、不利于市場、不利于創(chuàng)新和現(xiàn)代科技發(fā)展，或者至少將德國正在大力推行的合成燃料豁免，當(dāng)然也沒被同意。寶馬也認為這個決定過于激進，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可能達不到要求。所以這一方或許也會暗中阻礙禁售的推進，給自己多爭取點時間，或者直接明著不同意進法律。

  所以，真正到了2035年會是什么情況，也不一定。

  都禁售了，燃油車的存在還有什么意義？

  如果當(dāng)歐洲甚至全世界都開始禁售燃油車了，那燃油車對我們來說意味著什么？

  其實這不禁讓我們想到了現(xiàn)在已經(jīng)越來越少見的手動擋車型。不過要把未來的燃油車類比成現(xiàn)在的手動擋，這里指的不是那些為了拉低售價門檻的丐版手動擋，當(dāng)然現(xiàn)在丐版手動擋也已經(jīng)越來越少了，而是性能車上純粹為了增加駕駛樂趣而生的手動擋。

  首先，它們都注定非常小眾。現(xiàn)在想找一臺手動擋的車并不那么容易，而且相信以后新車仍然保留手動擋的情況也會越來越少。同樣的，當(dāng)歐洲開始禁售燃油車之后，相信其它地區(qū)或多或少都會跟進，如果主流的歐美市場都禁售燃油車，我國也指著新能源彎道超車呢，燃油車的生存空間也就屈指可數(shù)了。

  其次，拋開成本因素，手動擋確實已經(jīng)越來越不適合作為日常代步使用，尤其是相對擁堵的大城市。但手動擋依然可以給你更豐富的駕駛感受、更充分的掌控感，這也是為什么像寶馬M3、保時捷911、福特Mustang乃至說馬上要來國內(nèi)刷圈的凱迪拉克CT5-V Blackwing，都依然會保留手動擋的原因，歐美市場的消費者買手動擋也絕不只是因為便宜。

  這一點也像是現(xiàn)在電動車和燃油車的關(guān)系。電動車通勤成本低、功能便利、駕駛感也更輕快，充電服務(wù)也在逐漸完善。而燃油車因為油價成本更高，發(fā)動機綜合效率相對低，當(dāng)然也更不環(huán)保，對于代步來說電動車顯然更合適。不過燃油車獨有的發(fā)動機特性、與車溝通的機械感和重要的聲浪，依舊是不少人的心頭好，相比之下電動車就像自動擋一樣顯得“無聊”。它們可能不適合代步，但或許更有樂趣。

  另外，燃油車是一種情懷，是你年輕時候帶你去過千山萬水的記憶，就像現(xiàn)在很多人對手動擋的情懷，可能就源自于小時候坐在副駕看他爸熟練地換擋。你可以對這種情懷不屑，但有人愿意追求。

  所以，未來的燃油車，或許會更多地存在于賽道、場地這些特別的地方，成為大家一種懷舊但又充滿樂趣的玩具，就像現(xiàn)在不少手動擋性能車呆的地方一樣，大家不斷改進比電動車更復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，提升自己的技術(shù)，只為壓榨出可能電動車輕松可以達到的速度。很多人都相信，燃油車可能永遠不會在這個世界上消失，因為那種駕駛感受是無法被取代的。

  多年后，不管是禁止銷售，等大部分燃油車壽終正寢之后，馬路上都很難見到燃油車，甚至那會兒的孩子們會覺得車本來就應(yīng)該是充電的，就像現(xiàn)在的孩子們覺得人本來就天天捅嗓子一樣。每隔一段時間，家長會帶著自己的孩子像逛動物園一樣，開著電車去逛汽車園。

（編輯：映雪）