體驗完送外賣后，這幾天最大的網紅、北京市人社局勞動關系處副處長王林又轉戰(zhàn)“新戰(zhàn)場”，作為乘客調研網約車司機社?，F(xiàn)狀。調研中，北京的網約車司機們普遍表示，每個月到手8000元左右，如果想多掙點錢，每天至少跑13個小時以上，不累不病就不休息，“休一天就少好幾百，跑不回來”。

   作為共享經濟的衍生產物，網約車以其獨有的靈活、公平、多元等特征，成為不少人就業(yè)創(chuàng)業(yè)的選擇。從滴滴、優(yōu)步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越來越多的網約車帶著不同的LOGO，從人們眼前閃過，匯入城市的車流。

   這兩天，錢江晚報·小時新聞記者也與杭州的網約車司機們聊了聊，關于收入和生活，關于壓力和焦慮。

  43歲的田師傅

  “過年到現(xiàn)在，只休息了一天”

   5月1日上午9點，一輛白色的長安停在我的跟前。核對完手機尾號，司機田師傅把手里的醬香餅擱在儀表臺上，抱歉地說：“不好意思，出門沒吃早飯，剛才路上買了點?！?

   43歲的田師傅踏進網約車的“江湖”，才四個多月時間。老家安徽阜陽的他，獨自在杭州漂了二十多年，干過服裝廠的技術工，也開過幾年工程車。近些年，杭州對工程車的管理越來越嚴格規(guī)范，“多拉快跑”成了往事，去年底他終于下了決心，租了某平臺的一輛電動車，跑起了網約車。

   但是幾個月的經歷，讓他越來越懷疑這個決定是否正確。“開這個，比開工程車還累。主要是每天出車的時間太長了，吃飯趕不上點，連上廁所也不方便?！?

   田師傅說，扣掉平臺車輛的月租每個月3700元，每個月充電的電費1200元左右，自己每個月落袋在一萬出頭?？雌饋磉€不錯，但代價是每天上午9點出車，晚上11點以后收車，月里程上萬公里，每天要跑十四五個小時，沒有休息天。

   “年輕人要逛街看電影，要談女朋友，我年紀大了沒這些需求，也就不休息了?！碧飵煾邓氵^，想月盈余八千元以上，每天至少要跑足13個小時，“一天下來流水如果沒到300塊，那基本就是虧了。 ”

   “只要醒著，就是在搶單、跑單”，田師傅這樣形容他的生活。今年春節(jié)后到現(xiàn)在，他只有一天沒出車，“那天主要是心情很不好，不想開了?！?

  39歲的曾師傅

  “沒有兩三年，摸不到門道”

   曾師傅39歲，湖北襄陽人，夫妻倆來杭州十幾年，妻子在工廠上班，他一直給不同的老板和運輸企業(yè)開貨車。去年由于疫情，企業(yè)效益不好，工資一降再降，他辭職去廣州的工地上干了幾個月。今年從老家出來，一時間沒找到合適的工作，這才跑起了網約車。

   他加了許多網約車司機的微信群，月盈余七八千元是比較正常的水平?！懊總€行業(yè)都有干得不錯的，有些跑了五六年以上的同行，一個月賺一兩萬的確是有的?！钡@要靠經驗的積累，對平臺各種規(guī)則的熟練掌握應用，同時平臺也會對服務時間久、口碑高的司機有派單等方面的傾斜?！氨热绺浇鼛纵v車，好的單子就會優(yōu)先派給他們?！痹鴰煾颠@樣的新手，只能“聽天由命”。

   不過，他倒也沒太在意這些，在他看來這本就不是一份長期的職業(yè)，只是上一份工作和下一份工作之間的過渡，“沒有大前途”。在跑網約車的同時，他依然在找工作，最好的選擇依然是給企業(yè)開大貨車?！耙郧懊總€月能休4天，公司管飯，有社保，一個月下來也有七八千，還沒有這么累?！痹鴰煾嫡f，過去搞貨運開長途，雖然也辛苦，但不至于像現(xiàn)在這樣睡眠總是嚴重不足，晚上下車感覺腿都是軟的?！暗娴睦酆萘?，下決心好好睡一天，又死活睡不著了?！?

   北京的“網紅”副處長王林在調研中，一名年輕司機小楊對社保的態(tài)度讓他驚訝。在他看來精打細算的小楊，卻沒有給自己上醫(yī)保或者社保的打算，哪怕政府能提供順暢的渠道?！拔也粫ド?，沒有考慮過這個問題?！毙钐寡?，他覺得當下最重要的就是“掙錢、存錢”。

   曾師傅的社保在上一次辭職時中斷了，但他也沒有給自己續(xù)繳，原因是他認為自己遲早會再找到一份包含社保的工作。

   田師傅倒是一直給自己繳了社保和醫(yī)保，他說自己很能夠理解小楊這樣的同行，“賬其實很好算，就拿我來說，一年也就兩三萬塊的純收入，再花萬把塊買社保，的確舍不得?！?

   盡管如此，他還是堅持給自己繳了社保和醫(yī)保，“天有不測風云，再緊張這個錢還是不能省，怎么說也是個保障。”

   或許是年齡的關系，或許是長年和車子打交道有關，田師傅的風險意識相當強。另一個例子是，在不少人還在猶豫打不打新冠肺炎疫苗時，他已經早早地完成了全部三劑接種，“我們這個行業(yè)，每天和不同人接觸，既是為自己好，也是為乘客好?！?

  新聞+

  每天和幾十個乘客相遇

  看見這個城市的努力

   今年1月，交通運輸部新聞發(fā)言人介紹，1月份全國網約車駕駛員證增加了21.3%。

   疫情讓很多行業(yè)受到沖擊，網約車行業(yè)則像一塊大海綿，吸納著來自各行各業(yè)的人。他們靠開車，度過這段難熬的時光。

   繁忙的車流里，他們每天和幾十個不同的乘客相遇，一年下來能攢上千個故事。擁堵和疲憊，是城市的常態(tài)，很多人在一天的忙碌后，一上車就累得癱在后座，行程從頭至尾幾乎沒有交流；更多的時候，下班也不意味著休息，田師傅的車上每天都有下了班一路都在打工作電話的、抱著電腦敲個不停的乘客。早高峰路上堵，乘客們常常在車里急得不行，有的年輕女孩甚至都快哭了。

   他看在眼里，心疼而又無奈。

   曾師傅雖然才跑了不到一個月，但也見識了形形色色的乘客。大多數(shù)素質不錯，但也有逼著司機超速的，不能停車的地方非要下車的。有時候到了約定上車地點，人半天還沒出來，這讓他最是糾結：取消怕被平臺扣分，等著怕被交警扣分。

   扣分，是網約車司機們最擔心的事。昨天，田師傅在火車東站看到一個去長興縣的單子，有100多公里，但是他硬是沒敢搶，“我就怕接了之后，他還沒出來，東站停車超過兩分鐘，3分200元就沒了?！?

   快樂的時候也有，比如接到高峰期過去之后，高架上、高架下的單子，簡直是對一天辛勞的獎勵，也是這座城市帶給他們的放松和美好。在這座風光秀麗的城市，他們沒有時間細細品味，也沒有機會拍照留念，卻會提醒外地游客，路過的地方多美。

   接到城西科創(chuàng)大走廊那一帶的單子，曾師傅說他都會小小地開心一下，那些扎堆的寫字樓深夜依然燈火通明。“看到那些亮光就覺得，不止是我們，在這里的每個人都很拼?！?

（編輯：映雪）