該動(dòng)車組是高鐵家族中的“戰(zhàn)寒神器”，擁有耐低溫、冰雪的“獨(dú)門絕技"，在-40℃極寒環(huán)境下也能奔跑如常，堪稱“最抗凍”的動(dòng)車組。目前，該車已進(jìn)入線路運(yùn)行試驗(yàn)階段，有望在我國(guó)高寒地區(qū)京哈高鐵上線運(yùn)營(yíng)。

  據(jù)中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師賈向杰介紹，動(dòng)車組在高寒環(huán)境下運(yùn)行，關(guān)鍵需應(yīng)對(duì)低溫和冰雪難題。為此，新型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組基于CR400AF動(dòng)車組平臺(tái)進(jìn)行了高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)。

  動(dòng)車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉(zhuǎn)向架、供風(fēng)制動(dòng)等系統(tǒng)部件均進(jìn)行了耐低溫設(shè)計(jì)，并從密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面采取技術(shù)措施，使動(dòng)車組具備了特殊的“抗寒”性能，能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)。

  列車的‘神經(jīng)系統(tǒng)’由數(shù)百組開關(guān)組成，連接的電線長(zhǎng)度可達(dá)240余公里。高寒環(huán)境中，配電柜容易因?yàn)椤敖Y(jié)露現(xiàn)象”產(chǎn)生冷凝水，影響“神經(jīng)系統(tǒng)”安全。設(shè)計(jì)人員為配電柜骨架噴涂了一層微米級(jí)陶瓷多孔材料，空氣遇冷產(chǎn)生的冷凝水可以存儲(chǔ)在孔隙中，當(dāng)客室溫度升高時(shí)，冷凝水便可自然蒸發(fā)。

  動(dòng)車組的部分指令性功能是通過開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的。極寒環(huán)境下，開關(guān)內(nèi)部潤(rùn)滑脂黏度增加，會(huì)出現(xiàn)正負(fù)極觸點(diǎn)“拉弧現(xiàn)象”，可能導(dǎo)致控制失靈。因此，新型高寒動(dòng)車組采用了特殊的低溫控制開關(guān)。

  制動(dòng)方面，新型高寒動(dòng)車組首次批量使用自動(dòng)化防凍結(jié)功能。“在冰雪線路行車，高速運(yùn)行卷起的冰雪附在制動(dòng)夾鉗上，停放時(shí)容易出現(xiàn)結(jié)冰凍結(jié)的現(xiàn)象，導(dǎo)致剎車不能正常使用”，賈向杰介紹，冰雪天氣列車停放于庫(kù)外時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制夾鉗關(guān)節(jié)區(qū)域間歇性活動(dòng)，單車制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤每次松開55秒，抱住5秒，各車依次循環(huán)動(dòng)作3小時(shí)，以減小凍結(jié)概率。

  此外，極寒天氣會(huì)凍結(jié)列車供水、排水系統(tǒng)，可能導(dǎo)致車上無法喝熱水、如廁成難題。列車的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中間有電伴熱線，水箱底部還增加了“小電爐”，天寒地凍依舊可以保持“活力”。

  據(jù)悉，新型時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組問世后，我國(guó)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組譜系更完善。目前，我國(guó)時(shí)速160公里至350公里復(fù)興號(hào)全系列動(dòng)車組已全部投入運(yùn)用。截至去年底，全國(guó)鐵路配備復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組1036組，已累計(jì)安全運(yùn)行8.36億公里，運(yùn)送旅客8.27億人次。

中車四方股份公司工作人員檢查列車走行部（央廣網(wǎng)發(fā) 中車四方供圖）

新型時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組停放在北京動(dòng)車段朝陽(yáng)動(dòng)車所（央廣網(wǎng)發(fā) 中車四方供圖）

（編輯：月兒）