海外看吉-戴戀：中國人來了，德國不再歡呼

  吉戴戀已不再單單是兩家車企之間的交易，此間糾葛更使觀者感受到如今德國的不自信。

  吉利，入股德國百年車企戴姆勒，并且一舉成為第一大股東?；蛟S他們對“吉利”了解不多，但一旦涉及到中國企業(yè)，德國內(nèi)部瞬間掀起一陣熱議。

  “吉利對戴姆勒而言并非佳伴”、“吉利會(huì)對戴姆勒做什么？”、“戴姆勒應(yīng)該信任中國大股東”……這一出乎意料的高參與度都不能使戴姆勒信任吉利。而且德國政府也再次面對新一輪中企的出手。戴姆勒、德國政府對吉利入股一事雖然發(fā)言不多，但他們內(nèi)心或許并不那么平靜。

  戴姆勒的沉默

  在整個(gè)吉利入股的過程中，戴姆勒都鮮有發(fā)聲。除了當(dāng)初的拒絕外，戴姆勒現(xiàn)有的聲明更多的是“官方話語”。它的真實(shí)想法被掩蓋其中，令人無法探知。

  去年11月底，吉利有意入股戴姆勒的消息首次出現(xiàn)在外媒。當(dāng)時(shí)戴姆勒直截了當(dāng)?shù)卣f“不”。它拒絕發(fā)布新股票，理由是不愿意看到現(xiàn)有股權(quán)遭到稀釋。不過，戴姆勒表示，歡迎吉利通過公開市場購買股票。

  從目前的結(jié)果來看，很顯眼，吉利不會(huì)輕易走開。2月25日，外媒突然爆料，吉利確實(shí)入股戴姆勒，股權(quán)份額不是此前透露的3%至5%，而是超過科威特投資機(jī)構(gòu)（吉利入股前的第一大股東）6.8%股權(quán)的9.69%。

  那么戴姆勒為何從拒絕突然轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮苣?？《汽車公社》記者分析道，對戴姆勒方面來說，引入李書福/吉利作為最大股東有利于促進(jìn)其結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

  用彭博社評論的話來形容，就是戴姆勒希望打破舊有的“聯(lián)盟式”（Conglomerate）結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為更加現(xiàn)代化的控股公司。而像吉利這樣有著高度活躍性和現(xiàn)代理念的投資者，堪稱恰當(dāng)選擇。

  但實(shí)際上，戴姆勒僅表示歡迎長期投資者，再無其他言論。只因它與吉利控股旗下的業(yè)務(wù)和投資規(guī)劃處處存在競爭關(guān)系。

  吉利的股東身份頗為尷尬，其完全控股奔馳的競爭對手沃爾沃，且在入股戴姆勒前2個(gè)月前，它剛剛成為戴姆勒卡車業(yè)務(wù)對頭——沃爾沃集團(tuán)的第一大股東。

  盡管吉利持有的股權(quán)接近10%，可以獲得戴姆勒集團(tuán)的一個(gè)監(jiān)事會(huì)席位，但是戴姆勒是不可能放任一位對手“光明正大地”獲悉它的決策和秘密。

  戴姆勒雖然暫時(shí)答應(yīng)了吉利的“求婚”，但如何經(jīng)營和維系關(guān)系，吉利仍需面臨更多的難題。

  德國政府會(huì)攔截嗎？

  2月24日，吉利方面稱，“該交易尚需通過中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批。”那么德國方面呢？

  要知道不久前，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速崛起，中資企業(yè)近年來在海外并購潮中可謂屢屢大展身手，但是與此同時(shí)也遭受多重阻力。

  例如政策方面，2017年時(shí)，德國為了保護(hù)“國家安全”不受損害，出臺(tái)了新的限制措施。它允許其部長深入調(diào)查被認(rèn)為危及關(guān)鍵行業(yè)（如技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施部門）的收購。宏芯投資基金收購德國芯片制造商愛思強(qiáng)的交易即因此最終功虧一簣。

  那么在中國正在接受審批的吉戴交易，德國官方對它又是什么態(tài)度？對此，德國政府發(fā)言人2月26日表示，政府無需采取任何措施?！斑@是企業(yè)之間的商業(yè)決定。此次是一筆少數(shù)股權(quán)的投資性質(zhì)，因此沒有必要對其進(jìn)行是否違反競爭法規(guī)或外國投資法規(guī)方面的調(diào)查。”

  本周，德國總理默克爾接受采訪時(shí)對吉利入股戴姆勒一事評論道，德國一貫對貿(mào)易伙伴都是開放的。目前看來這筆交易并不存在明顯的違規(guī)行為，但仍會(huì)對其透明度進(jìn)行評估。

  沃爾沃集團(tuán)出其不意

  在德國上上下下對吉利入股戴姆勒采取“外交”辭令，使人看不清未來局勢之時(shí)，沃爾沃集團(tuán)已搶先做出反應(yīng)。吉利控股旗下沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson被取消集團(tuán)董事資格，緣由是戴姆勒是沃爾沃集團(tuán)的主要競爭對手，而吉利卻成為它的第一大股東。吉利由此在沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)失去一名內(nèi)部人士。

  沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson

  通過分別成為沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)的第一大股東，李書福借助這兩次交易，講述了吉利對全球化新能源、商用車領(lǐng)域協(xié)同的展望。設(shè)想很美好，但是另一方卻有自己的考慮。

  而據(jù)接近沃爾沃的知情人士透露，入股戴姆勒可能觸發(fā)歐洲反壟斷調(diào)查，出于這種擔(dān)憂，沃爾沃一直反對吉利對戴姆勒部分股權(quán)的潛在收購可能。然而最終吉利還是入股了戴姆勒。受此影響，沃爾沃集團(tuán)選擇直接放棄讓Samuelsson連任董事會(huì)成員的可能?！度A爾街見聞》認(rèn)為，沃爾沃集團(tuán)采取該措施，或?yàn)楸苊馍虡I(yè)機(jī)密泄漏的情況發(fā)生。

  對于國內(nèi)媒體“吉利丟掉沃爾沃集團(tuán)董事會(huì)席位”的說法，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也回應(yīng)稱，并非是吉利丟掉了沃爾沃集團(tuán)席位。Samuelsson是由沃爾沃集團(tuán)選出的，而非由吉利委派。至于吉利能否獲得戴姆勒監(jiān)事會(huì)席位，也需要戴姆勒結(jié)合德國法律和公司章程而定。

  而且，當(dāng)前吉利控股收購沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)的交易沒有完成，還未獲得董事席位。

  德媒忽左忽右

  德國主流報(bào)紙《商報(bào)》先后發(fā)布了兩篇觀點(diǎn)相悖的文章，《吉利對戴姆勒而言并非佳伴侶》和《戴姆勒應(yīng)該對中國大股東開放》。透過或駁斥，或支持的觀點(diǎn)，足以看出對于一向結(jié)構(gòu)變化不大的戴姆勒，吉利的入股，顯然搞得戴姆勒和德國煩躁不安。

  如果新投資者不是來自于中國這個(gè)即將在包括汽車行業(yè)在內(nèi)的諸多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用的國家，或許這種質(zhì)疑不會(huì)如此強(qiáng)烈。《商報(bào)》指出，中國企業(yè)正在全球展開買買買模式，尤其在德國。不可否認(rèn)的是，由中國政府在背后指示和推動(dòng)的擴(kuò)張戰(zhàn)略有時(shí)是帶有侵略性質(zhì)的。

  但是另外又有人提出，考慮到中國企業(yè)所要求的主導(dǎo)地位，這些擔(dān)憂是恰當(dāng)?shù)??？墒俏覀兘^不能過頭。擁有14億的人口規(guī)模，中國是“德國制造”產(chǎn)品的一個(gè)巨大銷售市場。

  當(dāng)前，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，電動(dòng)汽車被視為未來汽車發(fā)展方向之一。中國廣大的市場需求，毋庸置疑是各大車企的競爭對象。更何況，中國政府為推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展而大規(guī)模推行產(chǎn)業(yè)政策。在此作用下，今年中國的電動(dòng)車銷量將首次超過100萬輛。因此，盡管戴姆勒有理由謹(jǐn)慎，但是像吉利這般的投資者則是幫助它打開了另一條通往中國的道路。

  溝通的機(jī)會(huì)應(yīng)該對戴姆勒和政治兩方面都有好處。但是《商報(bào)》補(bǔ)充道，信任總是基于互惠的。這意味著中國及其經(jīng)濟(jì)也必須持開放態(tài)度，外資車企不能再處于不利地位。如果不解除的話，首先應(yīng)放松對合資企業(yè)的限制。

  《商報(bào)》稱，放松限制應(yīng)該也成為戴姆勒和德國政府與李書福討論的話題之一。他的財(cái)富在中國首屈一指，一定擁有強(qiáng)大的影響力，即使是在北京。

  就此看來，德媒認(rèn)為吉利入股戴姆勒，對促進(jìn)中德之間的關(guān)系以及放松合資企業(yè)股比限制，是一個(gè)非常難得的機(jī)會(huì)。

  競爭關(guān)系、核心技術(shù)機(jī)密、德國對中企收購之手的排斥、未來中國市場規(guī)?！鲬僮砸婚_始就錯(cuò)綜復(fù)雜。當(dāng)國內(nèi)見仁見智，各抒己見之時(shí)，它在海外激起的波瀾正在層層起伏，久久未曾平息。

  THE END