感知器件：更強(qiáng)性能更低成本

本屆北京車(chē)展E1館外的展區(qū)，匯聚了禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等激光雷達(dá)企業(yè)，這里被來(lái)此考察拜訪(fǎng)的車(chē)企人員戲稱(chēng)為“激光雷達(dá)一條街”。從參展情況來(lái)看，作為自動(dòng)駕駛感知元器件的激光雷達(dá)，正向更強(qiáng)性能、更低成本兩大方向迭代升級(jí)。

禾賽科技首次展出其全新的第4代芯片架構(gòu)超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ATX。據(jù)介紹，該芯片架構(gòu)由禾賽科技自研，沿用已量產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的成熟AT平臺(tái)；ATX全面升級(jí)了光機(jī)設(shè)計(jì)和激光收發(fā)模塊，實(shí)現(xiàn)了小巧體積與強(qiáng)大性能的結(jié)合。ATX不僅體積比AT128縮小60％，重量減小50％；最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到300米，最高可支持256線(xiàn)，最佳角分辨率達(dá)到0.08°×0.1°，具有140°超廣水平視野，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的探測(cè)距離、更好的分辨率、更廣闊的視野。

速騰聚創(chuàng)新一代中長(zhǎng)距激光雷達(dá)MX公開(kāi)亮相，首款500線(xiàn)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)M3完成國(guó)內(nèi)首秀。同樣得益于芯片化技術(shù)的積累，速騰聚創(chuàng)MX尺寸更小巧，運(yùn)行噪聲更低，還擁有低于10W的功耗表現(xiàn)，視場(chǎng)角為120°×25°，最遠(yuǎn)測(cè)距可達(dá)200米，126線(xiàn)（ROI等效251線(xiàn)），最佳角分辨率0.1°×0.1°。值得一提的是，MX將以低于200美元的成本為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)第一個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，并進(jìn)一步推動(dòng)成本進(jìn)入“千元級(jí)別”。

圖達(dá)通發(fā)布第3代圖像級(jí)超遠(yuǎn)距主視雷達(dá)獵鷹K3（Falcon K3）與超廣角激光雷達(dá)靈雀D（Robin D），分別采用1550納米和905納米技術(shù)路線(xiàn)。Falcon K3標(biāo)準(zhǔn)探測(cè)距離最遠(yuǎn)300米（同時(shí)滿(mǎn)足10％反射率，超90％POD，正午陽(yáng)光直射條件），最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)500米，最高角分辨率0.12°×0.03°；得益于對(duì)光機(jī)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，尺寸進(jìn)一步縮小。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)加速推廣高階智駕，感知元器件供應(yīng)商對(duì)于性能提升和成本降低的需求了然于心。速騰聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“性能提升是追求智駕的必然，但成本較高是激光雷達(dá)在汽車(chē)行業(yè)難以大規(guī)模應(yīng)用的痛點(diǎn)。我們一直努力的方向，便是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本。MX通過(guò)芯片化和平臺(tái)化技術(shù)迭代，實(shí)現(xiàn)性能不變、成本大幅下降，給產(chǎn)品騰出更多利潤(rùn)空間，也利好汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格空間。”禾賽科技亞太業(yè)務(wù)副總裁張偉表示：“單純‘拼價(jià)格’對(duì)行業(yè)而言意義不大，應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品是否足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，能否給客戶(hù)提供更多的價(jià)值。舉例來(lái)說(shuō)，測(cè)距和分辨率是激光雷達(dá)的核心性能指標(biāo)，將測(cè)距能力提升50％，可以助力車(chē)企實(shí)現(xiàn)更高的AEB安全車(chē)速上限?！?

與激光雷達(dá)一樣，毫米波雷達(dá)也在自動(dòng)駕駛的推動(dòng)下“乘風(fēng)逐浪”。在本屆北京車(chē)展上，楚航科技帶來(lái)國(guó)產(chǎn)化替代的全線(xiàn)第5代迭代版量產(chǎn)雷達(dá)及第6代創(chuàng)新雷達(dá)產(chǎn)品及技術(shù)?！靶袠I(yè)開(kāi)始對(duì)智能駕駛進(jìn)行更精準(zhǔn)的畫(huà)像，包括入門(mén)、中階、高階等不同解決方案。相較激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，極具性?xún)r(jià)比?！背娇萍紕?chuàng)始人兼首席執(zhí)行官楚詠焱介紹說(shuō)，“楚航科技是業(yè)內(nèi)能夠基于德州儀器、恩智浦及全部國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商芯片方案進(jìn)行正向自研的毫米波雷達(dá)廠(chǎng)商。今年，我們對(duì)已量產(chǎn)的第5代雷達(dá)產(chǎn)品進(jìn)行了新的迭代；未來(lái)還將不斷提高雷達(dá)性能，在市場(chǎng)需要時(shí)及時(shí)拿出可靠、可用、有品質(zhì)的產(chǎn)品。”

跨域融合：艙駕一體風(fēng)頭正勁

本屆北京車(chē)展見(jiàn)證了整車(chē)電子電氣架構(gòu)從分布式到域內(nèi)集中，再到跨域融合正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

從芯片端看，黑芝麻智能對(duì)外公布了武當(dāng)與華山系列雙產(chǎn)品線(xiàn)布局的最新進(jìn)展。其中，武當(dāng)系列旗下本土首顆單芯片支持NOA行泊一體的芯片平臺(tái)C1236、行業(yè)首顆支持多域融合的芯片平臺(tái)C1296量產(chǎn)芯片首次展出。這也是在2024 CES上展出產(chǎn)品原型后，黑芝麻智能首次完整展示C1200家族的方案及商業(yè)合作落地情況。

此外，博世智能出行展示了艙駕融合解決方案，以單一芯片域控制器，實(shí)現(xiàn)主流智能座艙及高速高架領(lǐng)航輔助、家庭區(qū)域泊車(chē)等ADAS功能。據(jù)悉，采用該解決方案的產(chǎn)品可降低總成本達(dá)30％，同時(shí)縮短跨域間通訊延時(shí)，提升座艙交互體驗(yàn)。憑借在智駕和座艙領(lǐng)域豐富的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)配套經(jīng)驗(yàn)，博世可在16個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，博世還展出基于QC8295的博世智能座艙平臺(tái)至尊版。該款產(chǎn)品采用高效的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，最大化利用芯片算力，最多支持12個(gè)屏幕和16個(gè)攝像頭、120Hz高刷新率資源以及人機(jī)共駕、融合智駕、導(dǎo)航信息，還能利用游戲引擎實(shí)時(shí)還原虛擬場(chǎng)景，穩(wěn)定運(yùn)行高刷新率3D游戲。

華陽(yáng)集團(tuán)在本屆北京車(chē)展上展出“高通驍龍8255域控解決方案”。從芯片本身來(lái)看，驍龍8255采用高通第4代驍龍芯片一體化設(shè)計(jì)，覆蓋未來(lái)艙泊、艙行泊到中央計(jì)算的發(fā)展路徑，融入功能安全的設(shè)計(jì)考慮。據(jù)介紹，華陽(yáng)自2023年11月著手研發(fā)高通驍龍8255平臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)一級(jí)零部件供應(yīng)商中最早一批關(guān)注于此的企業(yè)。華陽(yáng)還在進(jìn)行基于高通驍龍8775平臺(tái)域控產(chǎn)品的研發(fā)。除華陽(yáng)外，車(chē)聯(lián)天下也展出了基于高通驍龍8255平臺(tái)的艙駕融合產(chǎn)品；同時(shí)與哪吒汽車(chē)、高通三方聯(lián)合在車(chē)展上全球首發(fā)高通驍龍8775P艙駕融合平臺(tái)。

同樣是汽車(chē)電子領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，航盛電子與高通在車(chē)展上發(fā)布基于高通驍龍8775P的全新一代“墨子”艙駕跨域融合平臺(tái)。該平臺(tái)順應(yīng)中央計(jì)算艙駕融合趨勢(shì)，為滿(mǎn)足車(chē)輛面向艙駕融合不斷演化的需求而設(shè)計(jì)，可通過(guò)單顆SoC支持座艙和智能駕駛功能，旨在打造高性能、高開(kāi)放性、高可靠性且兼具成本優(yōu)勢(shì)的解決方案。

“支撐跨域融合從設(shè)想逐漸變成現(xiàn)實(shí)的，是它能夠?yàn)檎?chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)諸多裨益?？缬蛉诤嫌兄谡?chē)性能的優(yōu)化，提升軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性；由于進(jìn)一步集成，有助于系統(tǒng)協(xié)同工作，提升性能表現(xiàn)；由于減少部分重復(fù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作，同時(shí)優(yōu)化部分線(xiàn)束，整車(chē)的制造成本可進(jìn)一步降低；同樣由于線(xiàn)束、連接件的減少，整車(chē)的穩(wěn)定性將進(jìn)一步提升?！比A陽(yáng)集團(tuán)旗下全資子公司華陽(yáng)通用副總經(jīng)理湯文彬向記者解釋跨域融合趨勢(shì)的成因。

軟件賦能：讓智能化更易實(shí)現(xiàn)

在本屆北京車(chē)展上，中科創(chuàng)達(dá)展示了在整車(chē)操作系統(tǒng)、艙駕融合、HMI開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、端側(cè)智能等領(lǐng)域的最新產(chǎn)品、技術(shù)與解決方案。隨著大算力芯片逐步成熟，整車(chē)電子電氣架構(gòu)向中央集中式演進(jìn)，加之大模型上車(chē)，行業(yè)對(duì)于汽車(chē)操作系統(tǒng)提出更高的要求，加速了“軟件定義汽車(chē)”、跨域融合操作系統(tǒng)的發(fā)展。

“滴水OS是中科創(chuàng)達(dá)自主研發(fā)的面向中央計(jì)算的AI原生整車(chē)操作系統(tǒng)，具有全開(kāi)放、全鏈接、國(guó)際化的特點(diǎn)?！敝锌苿?chuàng)達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng)，“滴水OS采用彈性樂(lè)高架構(gòu)，通過(guò)虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)智艙、智駕及艙駕的可配置開(kāi)放融合，同時(shí)支持多芯片、多操作系統(tǒng)；融合全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)，可根據(jù)車(chē)型、區(qū)域、用戶(hù)提供靈活的配置，幫助客戶(hù)快速實(shí)現(xiàn)國(guó)際化戰(zhàn)略?！?

東軟睿馳展示了SDV全棧軟件平臺(tái)產(chǎn)品與開(kāi)發(fā)工具，提供面向用戶(hù)能夠自由定義、自我進(jìn)化的智能化功能體驗(yàn)，同時(shí)為開(kāi)發(fā)者帶來(lái)全新的開(kāi)發(fā)模式與更高效、更便捷的開(kāi)發(fā)體驗(yàn)?！半S著汽車(chē)智能化的快速發(fā)展，新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短、數(shù)量越來(lái)越多、市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分。智能汽車(chē)的終極發(fā)展路徑仍處于探索期，有鑒于此，找到一種研發(fā)成本更低、創(chuàng)新程度更高的方法學(xué)，讓創(chuàng)新思想、特性更方便快捷地導(dǎo)入整車(chē)平臺(tái)是我們的重點(diǎn)關(guān)切?！睎|軟睿馳相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪(fǎng)中告訴記者。在展出的面向新一代智能汽車(chē)的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)NeuSAR基礎(chǔ)上，東軟睿馳構(gòu)建了車(chē)云算力拓展平臺(tái)、場(chǎng)景低代碼平臺(tái)、虛擬化仿真平臺(tái)等一系列車(chē)云一體化軟件產(chǎn)品，全面提高全鏈條研發(fā)效率，大幅降低研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)軟件高效復(fù)用、功能持續(xù)迭代，為用戶(hù)帶來(lái)豐富的智能化場(chǎng)景和全新的產(chǎn)品體驗(yàn)，助力AI時(shí)代汽車(chē)智能化全面創(chuàng)新。

東軟睿馳場(chǎng)景低代碼平臺(tái)將整車(chē)功能服務(wù)化“封裝”成代碼塊，讓開(kāi)發(fā)者能夠在圖形化界面中快速組合和創(chuàng)建個(gè)性化場(chǎng)景應(yīng)用，向用戶(hù)提供跨域融合的自定義場(chǎng)景，支持車(chē)主共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)從幾個(gè)月到分鐘級(jí)迭代的場(chǎng)景應(yīng)用落地，支持AI生成式場(chǎng)景創(chuàng)建，為車(chē)主帶來(lái)更智能的用車(chē)體驗(yàn)。東軟睿馳云桌面產(chǎn)品作為以云計(jì)算和虛擬化為核心技術(shù)的智能汽車(chē)算力拓展平臺(tái)，有效突破車(chē)端算力瓶頸，為車(chē)機(jī)系統(tǒng)提供空間擴(kuò)展能力，支持跨系統(tǒng)、全終端、全場(chǎng)景互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)小算力對(duì)數(shù)字世界的需求。

“新的整車(chē)電子電氣架構(gòu)、軟硬件的開(kāi)發(fā)及調(diào)試等將占用企業(yè)不少的精力和成本，特別是在軟件方面的投入會(huì)激增?！睎|軟睿馳相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，“合理的解決途徑是車(chē)企及一級(jí)零部件供應(yīng)商在掌控核心技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)合作與開(kāi)放，整合外部資源，降低研發(fā)成本，提高開(kāi)發(fā)效率。由此帶來(lái)的資源占用的降低、效率的提升，是企業(yè)保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?！?

東軟集團(tuán)在車(chē)展上發(fā)布OneCoreGo全球車(chē)載智能出行解決方案5.0，展示了自身在AI＋汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，這也是其解決方案智能化戰(zhàn)略落地的系列產(chǎn)品之一。據(jù)介紹，OneCoreGo進(jìn)一步完善了東軟集團(tuán)車(chē)載生態(tài)，通過(guò)建立“One Map ＋ One Sight ＋ One Store”3大產(chǎn)品體系，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)產(chǎn)品到出行體驗(yàn)的全新跨越。以一個(gè)地圖為基礎(chǔ)平臺(tái)，東軟升級(jí)全球?qū)Ш剑℅lobal Navigation）、電子地平線(xiàn)（EHP）、智能速度輔助（ISA）和慣導(dǎo)（DR）4大核心產(chǎn)品；AR For Car引入混合現(xiàn)實(shí)，可通過(guò)AR技術(shù)將虛擬信息與真實(shí)場(chǎng)景深度融合，更直觀(guān)、精準(zhǔn)地為用戶(hù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航指引；One Store以智能座艙為核心載體，內(nèi)容覆蓋音視頻娛樂(lè)、社交互動(dòng)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、常用工具等諸多領(lǐng)域。

自動(dòng)駕駛：進(jìn)階落地速度加快

從智能駕駛出發(fā)，邁向更高等級(jí)自動(dòng)駕駛，也是本屆北京車(chē)展的重要看點(diǎn)之一。

博世展出了高階智能駕駛解決方案——由博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)本土開(kāi)發(fā)，面向中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案已于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該解決方案可覆蓋高速及高架路、城市等不同應(yīng)用場(chǎng)景的L2＋＋端到端高階自動(dòng)駕駛與泊車(chē)功能，包含傳感器、計(jì)算平臺(tái)、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，同時(shí)具備面向未來(lái)的可擴(kuò)展性。其中，高速領(lǐng)航輔助已實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋，城市領(lǐng)航輔助功能將從今年二季度開(kāi)始逐步推送。同時(shí)，博世還推出中階智駕解決方案，基于先進(jìn)的SoC、具有更高性?xún)r(jià)比和更廣城市覆蓋范圍的輕地圖以及應(yīng)用BEV＋Transformer感知算法的強(qiáng)大AI能力，為L(zhǎng)2＋自動(dòng)駕駛市場(chǎng)提供最安全可靠、性?xún)r(jià)比高、可快速交付的智駕體驗(yàn)。

紐勱科技（Nullmax）展出了平臺(tái)化智能駕駛方案MaxDrive及多款高度成熟的智能駕駛應(yīng)用。其中，MaxDrive是一套適合全球化應(yīng)用、支持高中低不同配置的平臺(tái)型方案，在不同硬件配置下有多套量產(chǎn)應(yīng)用，包括高階行泊一體、全時(shí)行泊一體、分時(shí)行泊一體和前視一體，均為單SoC配置。它們中既有對(duì)低算力（2T）平臺(tái)的適配，也有對(duì)大算力平臺(tái)的適配，全面涵蓋當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的多樣化需求。

“智能駕駛正加速全面滲透，本屆北京車(chē)展是一次集中呈現(xiàn)?！奔~勱科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“過(guò)去，智能駕駛更多出現(xiàn)在高端車(chē)和部分中端車(chē)上，但現(xiàn)在不僅高端車(chē)的滲透率快速上升，經(jīng)濟(jì)車(chē)型和中端車(chē)的搭載比例也不斷提高，進(jìn)一步助推高、中、低（階）智駕方案全面滲透，意味著市場(chǎng)進(jìn)入快速穩(wěn)定增長(zhǎng)的階段?！?

“由于采用平臺(tái)化的技術(shù)架構(gòu)、高效的軟件算法技術(shù)以及與硬件的深度整合，我們能夠以不同成本為客戶(hù)提供物超所值的智駕體驗(yàn)。需要強(qiáng)調(diào)的是，高性?xún)r(jià)比并不等于低端方案，它同樣可以實(shí)現(xiàn)‘極致’體驗(yàn)，本質(zhì)上是通過(guò)技術(shù)提升帶來(lái)效率提升，從而做到更低配置更好體驗(yàn)。我們認(rèn)為，這樣的產(chǎn)品將更具商業(yè)前景?！奔~勱科技相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，“目前來(lái)看，行業(yè)對(duì)成本的關(guān)切主要體現(xiàn)在減少硬件堆砌，強(qiáng)調(diào)軟件算法與工程能力帶來(lái)的降本效果上。未來(lái)，智駕領(lǐng)域核心AI算法技術(shù)供應(yīng)商＋國(guó)際一級(jí)零部件供應(yīng)商的（供應(yīng)鏈合作）路線(xiàn)，將與ICT領(lǐng)域公司提供的全棧方案路線(xiàn)并存，自動(dòng)駕駛的生態(tài)將更加豐富多元。”

博世中國(guó)高階自動(dòng)駕駛解決方案的合作方文遠(yuǎn)知行，則在自己展臺(tái)上展出了搭載該方案的奇瑞星途星紀(jì)元ES、ET量產(chǎn)車(chē)。此外，展臺(tái)上的文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛出租車(chē)，已于2019年11月底面向廣州市民開(kāi)放，隨后快速落地中國(guó)北京、鄂爾多斯及阿聯(lián)酋阿布扎比開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)天數(shù)超1500天，期間無(wú)一例主動(dòng)安全責(zé)任事故。已在中國(guó)廣州、北京、無(wú)錫、南京及新加坡、阿布扎比落地的文遠(yuǎn)小巴，專(zhuān)為城市開(kāi)放道路設(shè)計(jì)，作為城市大公交體系的補(bǔ)充，主打微循環(huán)公交，在文遠(yuǎn)知行全棧式軟硬件解決方案的加持下，可360°無(wú)盲區(qū)感知周?chē)窙r，高效處理各種復(fù)雜的城市交通路況。全球首款面向開(kāi)放道路可覆蓋全場(chǎng)景的L4無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)設(shè)備——文遠(yuǎn)知行無(wú)人駕駛掃路機(jī)S1也是高等級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地應(yīng)用場(chǎng)景的代表。

2024北京車(chē)展是智能汽車(chē)爆發(fā)的一個(gè)縮影，它帶來(lái)的不僅是流量和話(huà)題，更反映出在成本壓力和性能提升的要求下，軟硬件加速迭代進(jìn)化及自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地的行業(yè)大勢(shì)。

(編輯:月兒)