東風雪鐵龍多車型燒機油嚴重暴露發(fā)動機缺陷

新車“燒機油”現(xiàn)象占比達8成以上 車主表示難以接受

從車質網(wǎng)接到的投訴來看，2014年至今，東風雪鐵龍購車1年內(nèi)出現(xiàn)“燒機油”問題的車輛占到投訴總量的82%，可見并非正常使用磨損所致。數(shù)據(jù)顯示，燒機油問題主要集中在2013-2016款車型中，尤其2013、2014兩年款投訴量均達160宗以上。這令選擇東風雪鐵龍車型的消費者叫苦連連，并表示此前從未聽說自己所購車型存在此類問題。

來自山西的車主薛先生便是雪鐵龍品牌十多年的忠實用戶，因為此前購買的愛麗舍較為“皮實耐用”，出于對雪鐵龍品牌產(chǎn)品的信任，2014年再次購買了一臺雪鐵龍C4L車型，但令薛先生沒想到的是此后故障問題頻出。其中最讓人難以接受的便是“燒機油”問題，薛先生表示在距下次保養(yǎng)還有800公里時，拔出機油標尺已檢測不到機油位置。更令人心寒的是發(fā)現(xiàn)問題后4S店與廠家百般推諉，拒不承認發(fā)動機存在問題。對此態(tài)度薛先生深表遺憾，認為東風雪鐵龍4S店和廠家，從未站在一個十多年忠實用戶的角度去處理與解決問題。

此前，東風雪鐵龍針對車主相關投訴做出過以下回復：“新車磨合期內(nèi)由于發(fā)動機內(nèi)各機件還處于磨合階段，缸套上的網(wǎng)紋較深,存油量較多（用活塞與缸壁之間的潤滑），但隨著磨合完成，汽缸壁網(wǎng)狀趨向平滑時，機油消耗量會逐漸減少。目前，4S店已與用戶進行了充分的解釋說明，并建議用戶觀察使用，若有問題隨時保持聯(lián)系?！笨吹竭@樣的回復，很多東風雪鐵龍消費者都與薛先生一樣感到失望，因為無法從中看到太多有說服力的理由。

缺陷欲蓋彌彰 “燒機油”只能大修發(fā)動機

據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，東風雪鐵龍燒機油最為嚴重的車型為世嘉和愛麗舍，此外雪鐵龍C4L和C4世嘉相關投訴量也分別達數(shù)十宗。為什么會一下出現(xiàn)這么多“燒機油”問題投訴？現(xiàn)有信息顯示，東風雪鐵龍在2013年款車型上普遍使用的EC系列型號發(fā)動機是“罪魁禍首”。

從技術角度來分析，這款發(fā)動機采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時及活塞獨立冷卻系統(tǒng)，而燒機油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環(huán)處。業(yè)內(nèi)人士分析認為，綜合而論，造成這款發(fā)動機“燒機油”的原因主要有以下幾種：首先，氣門油封不嚴可能會導致機油進入燃燒室，其次，發(fā)動機活塞環(huán)刮油環(huán)與汽缸壁間隙同樣會引起燒機油現(xiàn)象。從資料來看，EC5型號發(fā)動機的活塞環(huán)不同于傳統(tǒng)活塞，單獨的冷卻系統(tǒng)可以向活塞頂部噴射機油進行冷卻，但這是否會帶來機油的消耗值得進一步推敲。除此之外，EC5型號發(fā)動機的壓縮比達到了11:1，相比部分德系發(fā)動機的壓縮比還要大。而活塞環(huán)的質量、彈性強度如果不達標，會導致曲軸箱中的壓力過高,機油蒸汽會經(jīng)過曲軸箱通風系統(tǒng)循環(huán)到PCV或帶入到進氣管內(nèi)，從而造成“燒機油”現(xiàn)象的發(fā)生。

從目前的投訴反饋來看，廠家及4S店根本不承認燒機油的車輛存在質量問題或是設計缺陷，更甚者有4S店稱是因為加了CVVT模塊，才導致機油尺檢測不到機油，屬于正常情況。當然，如果車輛確實存在嚴重的“燒機油”現(xiàn)象，4S店也會進行機油稱重測試，一旦測試結果超出標準范圍，4S店只承諾維修發(fā)動機，對活塞環(huán)及油封等部件進行更換，想要更換發(fā)動機總成難上加難。但對于購買不到1年的新車來說，這一發(fā)動機“大修”方案很難令消費者接受，因為不僅直接影響到今后車輛的殘值率，而且也令消費者在后期使用中，對發(fā)動機的可靠性產(chǎn)生疑慮。

從目前的情況看，東風雪鐵龍諸多車型“燒機油”問題已持續(xù)多年，很多車輛將面臨即將出保修期的情況，這或許正是東風雪鐵龍想要看到的結果，但對眾多消費者而言，“燒機油”問題卻將成為一個無解的難題。

（編輯：鳴嫡）