重慶輕軌穿樓而過(guò) 居民樓與輕軌同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)修建

2017年3月18日，重慶，輕軌2號(hào)線在李子壩站“穿”居民樓而過(guò)，山城的復(fù)雜地形造就了全國(guó)絕無(wú)僅有的震撼景象。

據(jù)了解，李子壩站與這棟樓是同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)修建的，并沒(méi)有誰(shuí)先誰(shuí)后。李子壩站設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人葉天義介紹，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程花了兩年。

2號(hào)線穿越的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區(qū)域。其中，6樓是站廳，7樓是設(shè)備層，8樓是站臺(tái)層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車(chē)穿越的長(zhǎng)度有132米。

在6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離，所以輕軌的運(yùn)營(yíng)不會(huì)帶來(lái)樓棟的震動(dòng)。托舉軌道的柱子看不見(jiàn)，而是埋在下層的房子里。從大樓第一層算起，軌道有6根托舉柱子，每根長(zhǎng)約22米。

而樓棟的柱子約有90多根，每根高度69米，與輕軌的柱子并不在一起。輕軌采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車(chē)輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個(gè)車(chē)體，運(yùn)行時(shí)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線的噪聲平均聲級(jí)75.8分貝。此外，輕軌車(chē)輛采用直流電牽引，不會(huì)產(chǎn)生電磁波。

（編輯：月兒）