修車速度趕不上損壞速度 ofo維修成本將成累贅？

“連找五輛ofo，沒有一輛能用，全是壞的！浪費(fèi)時(shí)間?！?

3月10日下班，小吳從慶亞大廈走出后，本想騎輛小黃車去公交車站牌，結(jié)果發(fā)現(xiàn)附近沒有一輛可以正常使用的小黃車。她的遭遇并非個(gè)例，隨著越來越多的人開始使用共享單車，遇到損壞車輛正在成為一種常態(tài)。其中小黃車ofo的損壞率最為引人注目。

近日，北京時(shí)間“財(cái)鏡”調(diào)查走訪了ofo的五個(gè)維修點(diǎn)，僅3月13日與3月15日，該五處維修點(diǎn)就有近五千輛壞車等待修理。而每個(gè)維修點(diǎn)工人們每天約一百輛的維修速度，根本趕不上損壞速度。

激烈競(jìng)爭(zhēng)下 ofo選擇數(shù)量?jī)?yōu)先策略

開春以來，共享單車大戰(zhàn)如期而至，以摩拜與ofo為首的兩家公司在城市覆蓋數(shù)量與車輛投放上展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

截至目前，ofo已覆蓋全國(guó)33座城市，投放車輛達(dá)到一百五十萬。摩拜也不甘示弱，覆蓋城市達(dá)到24座，投放車輛達(dá)到八十萬。

前不久媒體曝光了ofo與天津某自行車廠的訂單合同，合同顯示，每輛ofo的成本為224元。這與摩拜高昂的單車成本形成鮮明對(duì)比，而ofo 正是以這種低成本作為搶占市場(chǎng)的有利武器。

效果很快顯現(xiàn)，ofo在低成本強(qiáng)運(yùn)營(yíng)的模式下，市場(chǎng)份額逐漸領(lǐng)先。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，ofo在單車數(shù)量和市場(chǎng)占有率暫時(shí)位列第一。

車輛投放競(jìng)賽才剛剛開始，ofo創(chuàng)始人戴威在媒體采訪中談到，突破一百萬輛單車只是開始，ofo計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)一千萬輛單車投放目標(biāo)。

距離北京一百多公里的ofo天津代工廠，小黃車正以每10分鐘16輛車的速度生產(chǎn)下線。

3月9日ofo新品發(fā)布會(huì)上，ofo 聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)高端自行車品牌 700bike 共同發(fā)布的新版單車 ofo CRUVE，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威稱新版單車將成為目前共享單車行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最低的一款車型。

戴威稱最常見的車輛損壞情況包括車胎沒氣，掉鏈子，剎車損壞等問題在ofo CRUVE上都將得到顯著改善。然而事實(shí)真會(huì)如此嗎？

北京時(shí)間“財(cái)鏡”在發(fā)布會(huì)后詢問ofo工作人員，CRUVE車型的推出是否意味著ofo車輛損壞率高問題將會(huì)得到明顯改善。ofo工作人員表示，新型車所說的各項(xiàng)指標(biāo)是指自然損壞率，人為損壞情況并未統(tǒng)計(jì)，在人為損壞的情況下，相比前幾代產(chǎn)品，ofo CRUVE并無優(yōu)勢(shì)。

ofo曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)其是一家重視用戶體驗(yàn)為主的公司，ofo的多位高層也在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)共享單車的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不在技術(shù)，而在為用戶提供“觸手可騎”（即車輛投放密度）的方便。

如今ofo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車輛高密度分布，用戶可以輕易的發(fā)現(xiàn)小黃車。然而，新的問題是，越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)，即使找到小黃車也無法騎行，因?yàn)閹缀醵际菈牡摹?

在知乎上更是有人吐槽，原來步行到公司十分鐘，決定使用小黃車之后，找車十分鐘，沒一輛能用，步行二十分鐘到公司。

實(shí)地探訪維修點(diǎn)：維修速度趕不上損壞速度

究竟ofo車輛損壞率有多高，北京能有多少量損壞的小黃車，3月13日與3月15日，北京時(shí)間“財(cái)鏡”調(diào)查走訪了ofo的五個(gè)維修點(diǎn)，最終統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)近五千輛損壞車輛。其中朝陽大屯路東六百多輛，望京西站五百多輛，東風(fēng)南路兩千多輛，亞運(yùn)村如意橋兩百多輛，昌平回龍觀六百多輛。

在朝陽區(qū)大屯路東地鐵站附近，北京時(shí)間“財(cái)鏡”發(fā)現(xiàn)了一處位于巷道深處的ofo維修點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)可以看到近六百輛小黃車靠墻堆放在一起，大多數(shù)小黃車看起來都還很新，但是仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些小黃車有的車胎癟了，有的車牌被刮了，有的車座沒了，還有的車鎖沒了。

該維修點(diǎn)目前有三名維修師傅負(fù)責(zé)車輛修理，另有一名負(fù)責(zé)車輛搜集、搬運(yùn)。負(fù)責(zé)修車的王師傅告訴北京時(shí)間“財(cái)鏡”，這個(gè)維修點(diǎn)主要負(fù)責(zé)安立路到小營(yíng)路，北四環(huán)與北五環(huán)之間的車輛維護(hù)工作。

像他們這樣的地面維護(hù)人員在全北京一共有一百人左右，同屬于一家與ofo簽訂勞工協(xié)議的第三方公司，每月每人可以領(lǐng)到4200元的薪酬。

王師傅介紹說他們的工作內(nèi)容就是每天開電三輪去街頭巷尾尋找出現(xiàn)故障的小黃車，然后把它們運(yùn)回來集中修理，修好了再投放出去。

“每天差不多能搜集一百五十輛損壞車輛，多的時(shí)候能到一百八十輛，有幾個(gè)地方損壞率特別高，惠新西街北口、慧忠里北路那塊一次能發(fā)現(xiàn)二十多輛壞車，而且每天都有?！?

三位師傅維修的速度顯然跟不上車輛損壞的速度，王師傅表示，現(xiàn)場(chǎng)看到的近六百輛壞損車輛幾乎都是近七天找到的，他們每天能修一百輛左右，根本趕不上搬回來的壞車數(shù)量。

同樣的情況在其他四個(gè)維修點(diǎn)也存在，朝陽區(qū)望京西站ofo維修點(diǎn)停放著超過五百輛壞損車輛，維修師傅張偉（化名）表示他們?nèi)S修工人每天只能維修八十輛左右，而每天新發(fā)現(xiàn)壞損車輛在一百輛左右。

早在3月8日北京時(shí)間“此刻”便曾報(bào)道朝陽東風(fēng)南路附近維修點(diǎn)兩千余量壞損ofo堆放問題。盡管現(xiàn)場(chǎng)有近十位維修師傅，但壞損車輛依然源源不斷的送來，形成了200米長(zhǎng)的車輛方陣。

人為損壞嚴(yán)重 ofo小黃車考慮不周？

談到為何每天都會(huì)有這么多損壞車輛，五個(gè)維修點(diǎn)的師傅一致表示這些損壞車輛大多數(shù)為人為損壞。

“有些人就喜歡破壞這些車，有時(shí)候我們收車剛好撞到他們?cè)谄茐能?，甚至還有的人晚上跑到我們維修點(diǎn)把剛修好的車再弄壞！”大屯路東的王師傅氣憤的說道。

望京西站的張偉也表示認(rèn)同，“我們剛把修好的車子投放回去，沒幾天車牌又被刮了”。

不過幾位維修師傅也對(duì)小黃車的車身質(zhì)量表達(dá)了一些看法，大屯路的一位師傅向北京時(shí)間“財(cái)鏡”展示其中一輛車圈損壞的小黃車說，“這種一看就是被人踹了幾腳導(dǎo)致的，這個(gè)地方一踹就壞?！?

張偉更是直接對(duì)我們說與其他品牌相比，ofo單車的損壞率之所以很高，主要有兩部分原因。

一是車輛結(jié)構(gòu)不牢固，車座、車把、車圈、內(nèi)外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定，有的甚至沒有螺帽，用幾回就松動(dòng)了”。

二是線上線下缺乏連接，結(jié)賬付款后仍需要手動(dòng)上鎖，有些用戶付款后不鎖車就急著離開，給他人損毀車牌、私自占有的行為提供了可乘之機(jī)。

現(xiàn)場(chǎng)我們看到的真實(shí)情況也是如此，在五個(gè)維修點(diǎn)的車輛損壞的原因也多為這么幾類：車胎癟了、車鏈掉了、車座沒了、車牌被刮了、車閘壞了、車鎖壞了等等。

摩拜單車在早期推出經(jīng)典版時(shí)曾因車輛成本過高、車身過重而被外界吐槽，而這時(shí)ofo因成本低廉、輕巧好騎而受到用戶贊賞。不過誰都沒想到，僅僅半年的時(shí)間，ofo開始出現(xiàn)大量壞損問題，成本較高的摩拜反而很少出現(xiàn)壞損問題。

此前企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例高達(dá)39.3%。《法制晚報(bào)》也曾報(bào)道稱ofo在某一區(qū)域損壞率達(dá)10%。

對(duì)于ofo損壞率過高的問題，一位業(yè)內(nèi)人士向北京時(shí)間“財(cái)鏡”表示，在其看來ofo產(chǎn)品機(jī)制存在問題。ofo在決定向社會(huì)開啟共享單車業(yè)務(wù)前，應(yīng)該將可能存在的人為破壞考慮在內(nèi)，提供更加堅(jiān)固可靠的單車。

不過在ofo看來似乎車輛損壞率還并沒有影響到公司正常運(yùn)營(yíng)，ofo工作人員告訴北京時(shí)間“財(cái)鏡”，根據(jù)其公司統(tǒng)計(jì)的情況，車輛損壞率在可控范圍內(nèi)，而且隨著媒體對(duì)不文明用戶的報(bào)道，人為損壞車輛的情況將會(huì)逐漸減少。

我們?yōu)閛fo算了一筆成本賬

根據(jù)對(duì)維修點(diǎn)實(shí)地探訪情況，我們?yōu)閛fo算了一筆車輛運(yùn)維成本賬單。以北京ofo投放十萬輛單車為標(biāo)準(zhǔn)，目前ofo需要100人左右的維護(hù)隊(duì)伍。每人每月工資4200元，每年需支付100人工資為504萬。

如果按照ofo創(chuàng)始人戴威一年內(nèi)投放1000萬輛單車計(jì)算，則需要10000名維修員工，每年支付薪酬5.04億。以224元/輛單車成本計(jì)算，1000萬輛單車需投入22.4億資金。僅1000萬輛單車生產(chǎn)與維護(hù)成本每年便需至少27億元資金支持。

如果認(rèn)為每十萬輛單車需100人維護(hù)過多的話，不妨看看3月13日上海市質(zhì)監(jiān)局組織上海的自行車行業(yè)協(xié)會(huì)擬定的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮建議每一萬輛單車需50人維護(hù)，如果真按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，ofo則需支付5萬名員工費(fèi)用。

還好，目前這只是上海質(zhì)監(jiān)局牽頭的標(biāo)準(zhǔn)意見稿，并沒有法律約束力。

不過對(duì)于一年便需27億成本的ofo來說，真到了投放一千萬輛單車之后，還能支撐多久呢？

（編輯：李月）