春運期間，當旅客們看到忙碌的乘務(wù)員和客運值班員時，他們或許未曾想到，包括徐梟雄在內(nèi)，有一群默默無聞的客車檢車員為列車的安全運行保駕護航?？蛙嚈z車員是鐵路工種，他們需要24小時不間斷露天作業(yè)，重點把控車輛下部懸吊、轉(zhuǎn)向架、輪對、車鉤等部位，被稱為“車輛醫(yī)生”，也是一群“走路達人”。

春運期間，列車開行密度增大，除了眼力，檢車員的腳力同樣重要，一組列車的螺栓成百上千，用電設(shè)備不計其數(shù)，必須對每個螺栓的防松標記、車輛電氣運行情況進行檢查，確認螺栓沒有松動、電氣狀態(tài)良好，一套檢修流程走下來，要花費1個小時左右。

今年，95后、00后成為春運列車檢測的主力軍。徐梟雄從小就對火車充滿了熱愛，總是夢想有一天能為這些鋼鐵巨龍保駕護航。從河南工程學院畢業(yè)后，他選擇了鐵路行業(yè)，成為一名客車檢車員。這些年，徐梟雄憑借出色的表現(xiàn)成為專項修班組的班組長，并獲評中國鐵路上海局“青年技術(shù)能手”稱號。

1月14日，春運首日，任務(wù)格外繁重，徐梟雄帶領(lǐng)專項修班組從日出忙到日落，又從日落奮戰(zhàn)到深夜，走了3.6萬步。他仔細檢查每一個部件，檢點錘在他手中有節(jié)奏地敲擊著。徐梟雄調(diào)侃道：“每次上班，微信步數(shù)排行榜我肯定是名列前茅，大家都笑我是在‘環(huán)游世界’呢?！?

工作中，憑借聲音的細微差別，他就能精準判斷螺栓是否松動。遇到難以觸及的角落，徐梟雄需要伸長手臂，身體扭曲成一個奇怪的角度，只為讓檢點錘精準地落在目標位置，不錯過任何細小的異常。

在這個年輕人為主力的專項修班組里，老帶新的傳承模式讓青年檢車員快速成長。畢業(yè)于華東交通大學的00后青工謝超，3年前成為一名客車檢車員，剛接觸這份工作時，面對復(fù)雜的車輛構(gòu)造和繁瑣的檢查流程，他常常感到迷茫。

徐梟雄帶著謝超從最基礎(chǔ)的認識部件開始教。在列車檢修中，徐梟雄拿著檢點錘，一邊示范敲擊螺栓，一邊對謝超說：“你聽，正常擰緊的螺栓敲擊聲是清脆、干脆的，要是聲音發(fā)悶，那可能就有松動的情況。”徐梟雄還一次次糾正謝超的手法。一段時間以后，謝超成長為獨當一面的檢車員。

“干我們這行，‘費鞋’是常態(tài)?！敝x超舉例，檢修一列17節(jié)車廂的客車，沿著車廂走一圈下來，差不多得走1公里多，要是再碰上檢查加掛車輛，那走得更遠，一雙新鞋，常常沒穿幾天，鞋跟就磨損了。“雖然走的路程多，但咱年輕、體力足，絲毫沒有影響作業(yè)質(zhì)量?！?

春運，對于新一代鐵路人而言，既是挑戰(zhàn)也是成長的階梯。而對于首次參加春運工作的26歲的楊博然來說，則是一次難忘的歷練。今年春運，他負責夜間的檢修工作。1月30日，大年初二，深夜，檢修場里靜得只能聽到火車偶爾發(fā)出的轟鳴聲，雖然穿著厚厚的工作服，楊博然依舊覺得寒冷。他說：“晚上最難熬，風刮在臉上，真像刀割一樣疼。但這是我的工作，旅客們的安全都在我們手里呢。”

他一個側(cè)身鉆進K8452次列車的車底地溝，目光順著車軸緩緩移動，不放過任何一個細節(jié)。他還用手指輕輕觸摸著部件表面，感受是否有異常的凸起或凹陷。

楊博然夜間工作經(jīng)驗不足，春運前，徐梟雄陪著他值了幾個夜班，詳細告訴他一些檢修技巧。楊博然也學會了如何在昏暗的光線下，通過手電筒的角度和反光來發(fā)現(xiàn)細微的問題，他也變得更加沉穩(wěn)和細心。

當天，完成“體檢”的K8452次列車，伴著一聲長鳴正點出庫。而楊博然等人來不及休息，便又馬不停蹄地奔赴下一組列車?！安还芟掳喽嗤恚踩ぷ鞅仨氉龊?，不然睡覺都不踏實。”他說。

除夕夜，輪到楊博然值班。他感慨，雖然不能和家人一起吃年夜飯，但望著那一列列檢修過的車輛駛向遠方，心里有種莫名的滿足?！盁o數(shù)家庭乘坐歸鄉(xiāng)列車團聚，這就是堅守的意義?！?

（編輯：月兒）