“大電量增程”受關(guān)注

根據(jù)《中國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2024）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》），近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程持續(xù)增長(zhǎng)，續(xù)駛里程均值從2020年的300km增長(zhǎng)到2023年的345km。其中，純電車(chē)型續(xù)駛里程均值已達(dá)442km。隨著越來(lái)越多車(chē)企加入增程賽道，“卷續(xù)駛里程”再也不只是純電車(chē)型的專(zhuān)屬比拼，“大電量增程”開(kāi)始受到關(guān)注，部分增程式混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)駛里程甚至直逼純電動(dòng)汽車(chē)。

目前來(lái)看，增程式混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)駛里程多集中在100～200km之間，不過(guò)，超200km純電續(xù)駛里程的增程式混動(dòng)車(chē)型正在迅速得到普及。日前上市的全新奇瑞星紀(jì)元ET增程四驅(qū)的純電續(xù)駛里程達(dá)到240km；剛剛通過(guò)工信部申報(bào)的尊界S800增程版電池容量達(dá)63.262kWh，純電續(xù)駛里程最高可達(dá)331km；2024款零跑C11增程式混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)駛里程最大可達(dá)300km。

在達(dá)到300km續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，整車(chē)企業(yè)又開(kāi)啟了增程式混動(dòng)車(chē)型“保300爭(zhēng)400”之路。在小鵬AI科技日上，小鵬汽車(chē)從單一的純電技術(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)向純電、增程“兩條腿走路”，發(fā)布小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)系統(tǒng)，拿出了同樣具備超長(zhǎng)純電續(xù)駛里程的增程系統(tǒng)。據(jù)了解，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系中的“鯤”代表了超級(jí)增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)。該體系具有長(zhǎng)續(xù)駛里程、低噪聲和AI賦能三大特點(diǎn)，采用了混合碳化硅同軸電驅(qū)系統(tǒng)和全平臺(tái)800V技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)430km的純電續(xù)駛里程，綜合續(xù)駛里程可超1400km。此外，小鵬的增程平臺(tái)補(bǔ)能速度也非?？欤鋫涞?C超充電只需12分鐘即可從10％低電量充至80％的電量。

此外，蜂巢能源今年也發(fā)布了專(zhuān)門(mén)針對(duì)增混車(chē)型的4C混動(dòng)短刀電芯，可滿(mǎn)足800V高壓＋4C快充，能量密度250Wh/kg，電池容量55～70kWh，純電續(xù)駛300～400km，將于明年7月正式量產(chǎn)。

在小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬看來(lái)，如果要走向全球市場(chǎng)，除了純電動(dòng)路線(xiàn)，還需要新的補(bǔ)能方式，其中便包括增程式混動(dòng)。何小鵬表示，小鵬汽車(chē)內(nèi)部幾次認(rèn)真探討混動(dòng)（包括增程式）車(chē)型的未來(lái)發(fā)展，覺(jué)得再做一個(gè)普通增程式混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有意義。超400km的純電續(xù)駛里程，便是小鵬打造差異化增程式混動(dòng)車(chē)型的亮點(diǎn)之一。

大電池有無(wú)必要？

在廣大新能源汽車(chē)消費(fèi)者心中，續(xù)駛里程焦慮并不會(huì)與增程式混動(dòng)車(chē)型劃等號(hào)。恰恰相反的是，增程式混動(dòng)車(chē)型往往被貼上“無(wú)續(xù)駛里程焦慮”的標(biāo)簽。隨著所謂的“大電量”越來(lái)越普遍，消費(fèi)者對(duì)增程式混動(dòng)車(chē)型的長(zhǎng)純電續(xù)駛里程需求究竟是真實(shí)存在的，還是被市場(chǎng)和企業(yè)所制造出來(lái)的呢？

所謂增程式混動(dòng)車(chē)型，即通過(guò)將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，除了電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，還額外配備了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池組充電或直接供給電機(jī)使用，從而延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基指出，增程式混動(dòng)車(chē)型分為純電和增程兩種工作模式，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)獨(dú)立提供，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能量完全并始終是電能。當(dāng)車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛續(xù)駛要求時(shí)，增程器為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程和更為便捷的能源補(bǔ)充方式。

既然“可油可電”，增程式混動(dòng)車(chē)型本不應(yīng)有續(xù)駛焦慮，為何又需配備大容量電池呢？根據(jù)《報(bào)告》，當(dāng)前我國(guó)重點(diǎn)城市增程式電動(dòng)乘用車(chē)在純電模式下的行駛里程占比超60％，成都、沈陽(yáng)、杭州等典型城市的增程式混動(dòng)車(chē)型在純電模式下行駛里程占比甚至超68％。零跑汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，零跑車(chē)主約84％的駕駛里程均采用純電驅(qū)動(dòng)模式。理想汽車(chē)車(chē)主胡先生也表示：“我平時(shí)更喜歡用純電驅(qū)動(dòng)。純電驅(qū)動(dòng)模式下能夠明顯感受到車(chē)輛響應(yīng)更快，但混合驅(qū)動(dòng)模式下，增程器踩下去時(shí)感覺(jué)會(huì)有遲鈍?！?

可見(jiàn)，大容量電池的應(yīng)用能夠極大提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。阿維塔科技副總裁胡成太提出，增程式混動(dòng)車(chē)型有能媲美純電動(dòng)的駕駛體驗(yàn)、沒(méi)有里程焦慮等優(yōu)勢(shì)，但目前市面上的產(chǎn)品并非盡善盡美，仍然存在電池饋電時(shí)動(dòng)力衰減厲害、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)聲音吵、增程電池容量小充電慢等問(wèn)題，需要應(yīng)用“大電池”進(jìn)行完善。

“從技術(shù)上講，增程式混動(dòng)車(chē)型并非必須要用大電池。以日產(chǎn)E-power技術(shù)為例，其能夠在改善體驗(yàn)的同時(shí)省油，而該技術(shù)僅配備了一兩度的小電池。”車(chē)夫咨詢(xún)合伙人曹廣平告訴記者，目前，全球增程式混動(dòng)車(chē)型方案主要分為兩種，一種是以日產(chǎn)汽車(chē)為代表的小電池類(lèi)型，一種是我國(guó)的大電池類(lèi)型。概括而言，日本是用電池給燃油為主的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增程，而我國(guó)是用燃油給電池為主的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增程。二者雖各有側(cè)重，不過(guò)在電動(dòng)化趨勢(shì)下，“大電池＋小油箱”模式無(wú)疑能夠更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)更好的需求。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，大電池能夠提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，但并非所有增程式混動(dòng)車(chē)型都要配備大電池，應(yīng)當(dāng)在考慮性?xún)r(jià)比的基礎(chǔ)上，在中高端車(chē)型上配備大電池。對(duì)此，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部首席技術(shù)官高煥也提出，根據(jù)寧德時(shí)代的定位，10萬(wàn)～20萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)是消費(fèi)主力，國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)量約在1000萬(wàn)～1200萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)增程式汽車(chē)的續(xù)駛里程為200km；售價(jià)20萬(wàn)元以上車(chē)型年銷(xiāo)量約為600萬(wàn)～800萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的續(xù)駛里程為300km；400km續(xù)駛里程的電池將配套定位更高的增程式混動(dòng)車(chē)型。

“大電池”或?qū)⒁龀淌交靹?dòng)車(chē)型

2023年，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想曾發(fā)文稱(chēng)：“中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多擋PHEV的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線(xiàn)。這個(gè)判斷可以到2025年來(lái)驗(yàn)證?！?025年雖仍未到來(lái)，增程式混動(dòng)車(chē)型的火爆卻已然清晰可見(jiàn)。

可油可電、無(wú)續(xù)駛焦慮的特點(diǎn)，加之運(yùn)行噪聲小、動(dòng)力好、油耗低、控制策略?xún)?yōu)異等優(yōu)勢(shì)，讓增程式混動(dòng)車(chē)型備受當(dāng)前消費(fèi)者的歡迎。今年以來(lái)，極氪、阿維塔、小鵬、智己等純電動(dòng)品牌陸續(xù)宣布將推出增程式混動(dòng)車(chē)型，采用“增程＋純電”的雙動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)。不久前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受采訪時(shí)透露，2025年廣汽埃安旗下埃安、昊鉑兩個(gè)品牌均將推出增程式汽車(chē)。車(chē)圈“網(wǎng)紅”小米汽車(chē)也被曝旗下第三款車(chē)將采用增程式動(dòng)力除自主品牌，不少合資品牌如大眾、現(xiàn)代、福特等也都表示未來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)推出增程車(chē)型。“可以說(shuō)，增程式混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)是新能源汽車(chē)發(fā)展的新動(dòng)力。”崔東樹(shù)稱(chēng)。

隨著“大電池＋小油箱”模式的普及，增程式混動(dòng)車(chē)型或?qū)⒂瓉?lái)新的高峰。業(yè)內(nèi)人士表示：“眼下增混車(chē)型已經(jīng)不再是一個(gè)‘從油到電’的過(guò)渡產(chǎn)品，其自身已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)立的類(lèi)別?！彼J(rèn)為，可以提前預(yù)判，中國(guó)乘用車(chē)全面電動(dòng)化將在未來(lái)2～3年內(nèi)全部完成，而增程式混動(dòng)車(chē)型具有不可忽視的力量。增程式混動(dòng)車(chē)型能否成為一個(gè)獨(dú)立的存在，取決于其發(fā)展是否在正確的方向上。消費(fèi)者可能從被動(dòng)選擇到主動(dòng)選擇增程式混動(dòng)車(chē)型，這一可能是由“大電池＋小油箱”實(shí)現(xiàn)的。

不過(guò)，在曹廣平看來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增程式混動(dòng)車(chē)型電池容量或?qū)⒔?jīng)歷先變大再變小的發(fā)展過(guò)程。首先，在技術(shù)、政策、市場(chǎng)的多輪驅(qū)動(dòng)下，大容量電池的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。但未來(lái)電池容量終究會(huì)縮小，一是技術(shù)演進(jìn)將帶來(lái)具備智能調(diào)節(jié)能力的增程產(chǎn)品，能夠智能選擇何時(shí)用油、何時(shí)用電；二是要減少資源用量；三是面向國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，在無(wú)插電車(chē)型政策等的鼓勵(lì)時(shí)，小電池方案成本低，綜合效益更好。

（編輯：月兒）