與燃油車相比，新能源汽車由于技術迭代、電池損耗等原因，會更早地進入置換期。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國新能源二手車共交易76.3萬輛，同比增長42％。基于新能源汽車滲透率的持續(xù)提升以及交易周期短的特點，預計新能源二手車市場規(guī)模將不斷擴大。但是，由于種種原因，新能源二手車市場還面臨諸多堵點，很多二手車商都不愿意回收新能源汽車，而不少消費者也對購買新能源二手車心存顧慮。日前，商務部副部長盛秋平在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，要全鏈條促進新能源汽車流通交易，加快活躍新能源二手車市場。

當前，新能源二手車交易還存在不少障礙，包括二手車車主權益無法保障、交易價格不穩(wěn)定、相關標準和估價機制不完善等。在車主權益方面，目前很多企業(yè)推出的新能源汽車車主權益僅限首任車主，無法隨車輛交易轉(zhuǎn)售而轉(zhuǎn)移。即使是廠家售賣的官方二手車，車主的用車權益也會面臨不同程度的“打折”，從而增加了新能源二手車的養(yǎng)護成本。在價格方面，新能源二手車的價格受到新車“價格戰(zhàn)”、生產(chǎn)成本逐步下降、車型迭代較快等因素的影響，很多車型保值率較低。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，傳統(tǒng)燃油二手車平均3年期保值率在72.6％，而純電動汽車平均3年期保值率僅為51％。如果同樣花20萬元買一輛車，3年后出售，燃油車平均能賣出14.5萬元，而純電動汽車平均只能賣10.2萬元。隨著時間的延長，新能源汽車的保值率比燃油車下降得更快。而且，與燃油二手車有著相對完善的檢測和評估體系不同，新能源二手車的檢測、整備、評估標準和交易體系存在諸多空白，基本還處于探索階段，尤其是對動力電池等核心零部件的健康狀況缺乏準確的定量評估方法，只能憑使用狀態(tài)估計推斷，相對誤差較大，難以得到消費者和車商的共同認可。這就使得新能源二手車的交易和流通存在“車主不好賣、買主不想買”的兩頭不討好現(xiàn)象。

要想打通市場堵點，有針對性地去疏解是當務之急。當前，制約新能源二手車市場發(fā)展最主要的原因，還是沒有建立起權威的檢測和估價體系，缺乏規(guī)范的檢測流程、評估指南。因而，消費者、車商都難以了解新能源二手車殘值，以及二手車的電池衰減度、電機電控系統(tǒng)工作狀態(tài)的相關參考數(shù)值，這也是造成交易定價無依據(jù)、消費者不買賬的關鍵。雖然近兩年團體標準《二手純電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》《智能電動二手車鑒定評估規(guī)范》等已發(fā)布實施，在一定程度上解了二手車商的“燃眉之急”，但由于新能源汽車發(fā)展較快，在實際操作中不斷涌現(xiàn)新的問題。因此，需盡快建立健全與新能源二手車交易相關的檢測評估等相關標準、規(guī)范，為暢通新能源二手車交易夯實基礎。據(jù)悉，商務部也在爭取讓新能源汽車電池的估價檢測系統(tǒng)盡快上線運營，以滿足市場需求。此外，還需要在保險、金融等關聯(lián)領域，形成完善的新能源二手車服務體系，為新能源二手車交易提供更好的配套服務。

當前，我國新能源汽車市場正處于產(chǎn)銷兩旺的上升階段。截至2023年末，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，這也顯示出新能源二手車市場蘊藏著巨大的潛力。激活新能源二手車市場，有助于在以舊換新背景下拉動消費，進一步提升新車銷量，更有利于新能源汽車市場持續(xù)健康發(fā)展。筆者期待在各方高度重視下，通過完善相關法規(guī)和體系，建立規(guī)范的市場運行機制，讓消費者和商家都能放心交易，助推新能源二手車市場發(fā)展壯大?！?nbsp;中國汽車報 》（2024-03-25  002 版）

編輯：月兒