不過，行業(yè)問題同樣突出，司機的不斷增加帶來了日均營收的下滑，不少司機反映為了保持收入需要工作更長時間。

 從行業(yè)變化看，今年網約車行業(yè)在收入上或許會繼續(xù)內卷，同時合規(guī)率進一步提升。

 快速增長的司機數量

 整體看，今年以來行業(yè)訂單持續(xù)增長。2023年11月，網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)11月份共收到訂單信息8.25億單，同比增長62.4%。

 同時，行業(yè)資本化速度加快。去年8月，如祺出行遞交了招股書，去年年底享道出行CEO倪立誠也透露了IPO的計劃。

 北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪認為，2023年是網約車行業(yè)恢復增長的一年，網約車訂單量全年對比前幾年有較高增長。此外，聚合平臺的單量約占總單量的30%，過去一家獨大的局面正在有所變化。

 行業(yè)恢復增長的同時，網約車司機也在不斷增加。

 網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年11月30日，各地共發(fā)放網約車駕駛員證643萬本、車輛運輸證274.5萬本，相較于2022年同期分別增加了28.3%和32.3%。

 司機的快速增長也讓不少城市發(fā)出了運力飽和預警，當地監(jiān)管機構也暫停了相關證件的辦理。

 2023年，多地發(fā)文稱網約車市場趨于飽和。5月4日，三亞市交通運輸局發(fā)布通告表示，近年來三亞市網約車平臺及網約車數量快速增長，運力趨于飽和。為進一步維護網約車行業(yè)市場秩序，保障乘客和其他經營者的合法權益，經研究，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。

 7月21日，上海市道路運輸管理局宣布，為進一步維護上海市出租汽車行業(yè)市場秩序，維護駕駛員合法權益，促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，經研究，決定暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業(yè)務。

 11月29日，重慶市交通局發(fā)布2023年1—10月網約車投資經營風險提示，數據顯示2023年第三季度月均出勤接單(每月有接單記錄)的網約車車輛約5.9萬輛，僅占中心城區(qū)網約車總數的53%。以現(xiàn)有訂單量規(guī)模，實際上很難支撐中心城區(qū)11.1萬輛網約車全部參與運營服務，車輛運力已遠超實際需求。

 除了上述城市，2023年珠海、濟南、遂寧等城市先后發(fā)布了網絡預約出租汽車行業(yè)風險預警的通告，提醒大眾該市網約車數量已經飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。

 在此背景下，仍有網約車司機選擇入行。北京網約車司機陳師傅對第一財經表示，他在去年10月底來到北京跑網約車，每天跑16個小時的情況下，扣除各類成本每日實際到手300元，他表示"我是為了還欠款才選擇來北京開網約車，雖然很累但也是我最好的選擇。"

 對此，紀雪洪表示，網約車屬于靈活就業(yè)行業(yè)，門檻相對較低，能夠吸納勞動力市場的多余勞動力，是總體就業(yè)的蓄水池，要辯證看待網約車的內卷。行業(yè)比較突出的問題是2023年司機收入對比往年明顯下降，雖然總訂單增長，但新司機也在大幅增加，網約車司機收入受到就業(yè)大環(huán)境的影響。

 "僧多粥少"的現(xiàn)狀

 對于運力逐漸飽和的情況，司機的直觀感受是"僧多粥少"。

 北京的網約車司機李師傅對第一財經表示，近期本該是旺季，但是他近期每日的單量卻一般，側面反映司機增加，行業(yè)競爭激烈。

 佛山的網約車司機張師傅對第一財經表示，過去一年他認為最大的變化是工作時間增加了兩三個小時，流水卻降低了35%。他表示這一變化主要是因為單量減少，"以前每小時有3到4單，現(xiàn)在每小時有1到3單，實際2單居多(不算長途單)。"

 內卷之下，也有司機從全職轉為兼職，減輕跑單的壓力。上海的網約車司機王師傅對第一財經表示，"過去一年總的來說司機增多了。我個人的看法是每月流水跑不到1.8萬元還不如找個7000元或者8000元的工作。油車跑單達到1.8萬元的流水，扣掉各種開銷，實際也就剩下8000元到9000元，但是單位會交五險一金待遇不一樣，尤其是醫(yī)保。"王師傅在失業(yè)后以跑網約車過渡，在去年9月他找到工作，將全職跑單改為兼職。他表示過去全職跑網約車每月流水為1.3萬元左右，扣掉油錢、自己交金實際到手7000元，現(xiàn)在的工作工資也是7000元，還有五險一金。

 部分城市的數據顯示，在日均接單量相同的情況下，日均營收正在減少。重慶市交通局運營數據監(jiān)測顯示，2023年1月至10月，中心城區(qū)網約車日均出勤接單車輛約3.6萬輛，日均總訂單量51.4萬單，單車日均接單14.4單，日均營收(流水)約380.9元(未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務費)。其中2023年第三季度，中心城區(qū)網約車日均出勤接單車輛約4.2萬輛，日均總訂單量60.7萬單，單車日均接單同樣為14.4單，但是日均營收(流水)約337.3元(未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務費)，相較于1月至10月的日均營收下滑了11.4%，意味著去年第三季度的日均營收低于第一、第二季度。

 此外，數據顯示去年1月到10月，重慶市日均接單量10單(含)以下的車輛數最多，為16791輛。日均接單量10-20單(含)的車輛數為14081輛，日均接單量20單以上的車輛數為11427輛。

 紀雪洪透露，根據其做的調研，目前約有50%的司機每小時流水收入在30到45元之間，如果取中位數38元計算，10小時的收入為380元，扣除各類相關成本，該收入屬于中低收入，要取得相對高的收入，必須有比較長的出車時間。

 紀雪洪表示，考慮到當前的環(huán)境，司機收入短期之內很難有大的變化，未來一階段網約車司機都會維持這樣的收入，市場偏向于競爭充分的市場。

 監(jiān)管部門也注意到司機收入問題，并且推出了相關舉措。去年4月17日，交通運輸部發(fā)布《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》。去年12月21日，在交通運輸部舉辦的新聞發(fā)布會上，相關負責人表示去年推動了網約車、互聯(lián)網貨運平臺降低貨運平臺企業(yè)過高抽成，平均降低抽成比例1—3個百分點。

 行業(yè)日趨規(guī)范化

 從行業(yè)變化看，過去一年行業(yè)的合規(guī)問題有了明顯好轉。

 網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年11月30日，在訂單量前10名的網約車平臺中，有5家平臺訂單合規(guī)率達到90%以上，2022年同期僅有1家平臺合規(guī)率達到90%。

 過去一年監(jiān)管機構約談了相關平臺，同時發(fā)布了不少政策推動行業(yè)有序發(fā)展。

 去年4月26日，交通運輸部辦公廳等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于切實做好網約車聚合平臺規(guī)范管理有關工作的通知》，圍繞聚合平臺規(guī)范管理、保障司乘合法權益、維護公平競爭市場秩序、提升監(jiān)管能力和水平、維護行業(yè)安全穩(wěn)定等方面提出了要求。

 去年7月26日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對滴滴出行、高德打車、T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行等網約車平臺、聚合平臺公司進行約談。約談指出，仍有部分網約車平臺、聚合平臺公司存在企業(yè)主體責任落實不到位、隨意調整運營規(guī)則、侵害乘客和從業(yè)人員合法權益、擾亂市場公平競爭秩序等問題，并且提出了五項要求。

 此外，對于過去處于"灰色"地帶的聚合平臺，也有了更明確的規(guī)定。

 4月26日，交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關于切實做好網約車聚合平臺規(guī)范管理有關工作的通知》，讓網約車聚合平臺有了較為明確的監(jiān)管方向。

 上述《通知》從五個方面對網約車聚合平臺消費者權益保護的責任作出了明確規(guī)定，進一步明確了網約車聚合平臺對消費者應承擔的責任，有利于消費者維權。

 在去年12月的新聞發(fā)布會上，交通運輸部相關負責人表示，將持續(xù)鞏固降低過高抽成比例的工作成效，推動建立健全新就業(yè)形態(tài)勞動者權益協(xié)商協(xié)調機制，同時引導新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)依法建立完善首問負責和賠償先付機制，保障消費者的合法權益。

 紀雪洪表示，去年行業(yè)整體合規(guī)率不斷提升，今年合規(guī)率會持續(xù)上升。監(jiān)管部門非常重視合規(guī)率，監(jiān)管壓力也會傳遞到平臺，督促其接入合規(guī)運力。從數據看，各大平臺的合規(guī)率逐步提高。但另一方面，不合規(guī)車輛節(jié)省了車險和折舊成本，兼職司機大多數不愿意改變車輛性質，提高合規(guī)率依然面臨很多阻力。

(編輯:月兒)