日前，有消息稱，華為和北汽將推出“智選車”，新車將基于極狐平臺打造，但不會采用極狐品牌，并且會進入華為渠道銷售，新車預(yù)計將于2024年上市。這意味著，極狐將成為首個參與華為兩種造車模式的企業(yè)。
為此，《證券日報》記者向極狐汽車求證，得到的答復(fù)是：“目前還不完全掌握相關(guān)信息，請以未來官方渠道發(fā)布消息為準(zhǔn)?！?
記者注意到，一直以來，華為通過兩種模式與汽車企業(yè)合作，一種是HI（Huaweiinside）模式，作為零部件供應(yīng)商，與車企開展深度合作，為車企提供核心零部件；另一種是華為智選模式，由華為智能汽車解決方案部門負(fù)責(zé)，根據(jù)車企需求，在華為全棧智能解決方案基礎(chǔ)上與其共同定制、開發(fā)，但不參與整車開發(fā)制造。
具體而言，HI模式的代表便是極狐和阿維塔，車輛由整車企業(yè)負(fù)責(zé)運營，華為稍弱化為合作伙伴角色；而智選模式的典型代表是問界，在華為門店銷售，主導(dǎo)權(quán)和聲量更為響亮，從一般消費者的感知角度來看，甚至等同于華為造的車。
需要指出的是，從目前上述品牌的發(fā)展情況來看，問界無疑更為成功。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，問界汽車的單月銷量達到1.2萬輛。反觀極狐，截至11月29日，極狐官方仍未公布其10月份的具體銷量數(shù)據(jù)。另據(jù)專業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計顯示，今年10月份極狐總體銷量為709輛，前10個月的累計銷量未達1.2萬輛，不及問界10月單月銷量。
根據(jù)此前北汽集團副總經(jīng)理劉宇定制的業(yè)績目標(biāo)“2022年北汽新能源全年10萬輛的銷售目標(biāo)，其中極狐占4萬輛的目標(biāo)”計算，截至10月底，北汽極狐全年銷量完成率不到三成。兩者相差懸殊的銷量表現(xiàn)，或許成為極狐此時傳出欲加入智選車模式的導(dǎo)火索。事實上，極狐跟華為合作智選車模式早有預(yù)兆。據(jù)記者觀察，2021年9月26日，北汽藍谷就曾發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將共同打造ARCFOX和HI聯(lián)合品牌。
（編輯:映雪 ）
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