自10月1日起,我國進一步放寬私家車檢驗周期。對于非營運小微型載客汽車,將原10年內(nèi)上線檢驗3次(第6年、第8年、第10年),調(diào)整為檢驗2次(第6年、第10年),并將原15年以后每半年檢驗1次調(diào)整為每年檢驗1次。
可以說,這次改革優(yōu)化調(diào)整包括放寬私家車檢驗周期、網(wǎng)上預約檢驗、“交鑰匙”便捷辦等一系列措施的推出,在為廣大車主提供諸多便利的同時,也將給汽車市場發(fā)展帶來利好。
車檢多次改革順應市場變化
事實上,我國汽車年檢制度與燃油車結構和消費者的用車文化息息相關。不過隨著汽車制造水平的不斷提升,以及新能源汽車保有量的激增,過于頻繁的車檢顯然無法適應快速發(fā)展的汽車市場,于是車輛年檢制度改革成為必然。
其實,這一次車檢改革并非是我國首次對車輛年檢制度進行調(diào)整。最近8年以來,國家相關部門對車檢制度進行了多番調(diào)整,通過不斷放寬車檢周期,來順應汽車市場的變化,同時也給消費者提供更多便利。
早在2014年,我國汽車年檢政策調(diào)整就動作不斷,當年公安部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布私家車檢測改革措施,自當年9月1日起,6年以內(nèi)的私家車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免去上線檢驗,不過每2年仍需定期檢驗。
隨后的2018年6月,汽車年檢再次迎來改革。公安部推出的改革政策指出,實行車輛全國通檢,小型汽車、貨車和中型客車可跨省異地檢驗。對6年內(nèi)免檢的車輛,不僅可以跨省異地申領檢驗標志,還可通過網(wǎng)上平臺直接申領免檢標志,郵寄送達。
不僅如此,為方便群眾“隨到隨檢”,提升檢驗效率,互聯(lián)網(wǎng)、手機App、語音電話等“點對點”車檢預約服務也開始逐步開通。
就在新政實施兩年后的2020年,國家對6年免檢政策再度升級,在此前基礎上,將6年以內(nèi)的7座至9座非營運小微型客車(面包車除外)納入免檢范圍。同時,6年以上的機動車檢驗周期也進一步被放寬。對非營運小微型客車(面包車除外)超6年不滿10年的,由每年檢驗1次調(diào)整為每2年檢驗1次。當然,車輛發(fā)生造成人員傷亡的交通事故或者非法改裝被依法處罰的,仍按原規(guī)定周期檢驗。
如今到了2022年,車檢制度又一次對汽車年檢周期做了新的調(diào)整。調(diào)整之后,非營運小客車、摩托車在10年內(nèi),只需要在第6年、第10年到檢驗機構上線檢驗,期間每2年申領一次檢驗標志;超過10年的,每年上線檢驗1次。
可以看到,國家對私家車年檢時間一再放寬,同時也提供了更加便捷的檢測方式,提升服務效率,其實這也是我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量、技術水平和可靠性不斷提升的表現(xiàn)。國家推出汽車年檢本來就是為了避免不合格車輛上路行駛,尤其是那些即將或已經(jīng)被報廢的車輛,將會給交通帶來很多隱患。
可以預見的是,隨著自主品牌與合資品牌、進口車的質(zhì)量可靠性差距的縮小,車檢年限還會繼續(xù)得到優(yōu)化,這也是必然趨勢,但是針對不少網(wǎng)友討論的取消車輛年檢政策短時間內(nèi)并不現(xiàn)實。從目前汽車市場來看,仍然存在不少非法改裝、套牌車等問題,一旦取消年檢確實會給道路交通和人身安全帶來不利影響。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,年檢目前還有其存在的必要性,通過年檢,能夠監(jiān)測車輛安全、質(zhì)量、技術,也可以防止出現(xiàn)非法改裝等問題,及時糾偏。
所以,車輛年檢的意義重大,保證行車安全、保護生態(tài)環(huán)境、防止非法改裝等等,這些事情都非常有必要。我們要做的是不斷完善整個流程,在保證安全的基礎上追求更好的平衡。
車檢新規(guī)利好車主并刺激新車消費
公安部相關人士表示,此次改革主要是為了更加便利群眾、企業(yè)辦事。以往的車檢政策,不僅費時費力費錢,還要擔心遭遇“暴力檢查”,是廣大車主對汽車年檢存在的幾大擔憂。有不少車主為了省去麻煩甚至愿意花錢找中介,代送車檢。
這次年檢新政的推出可以有效降低車主的使用成本,也能在一定程度上推動汽車市場發(fā)展,讓更多潛在消費者有能力購車,也能更好地用車。
通過對比車檢新規(guī)我們會發(fā)現(xiàn),新政策最大的變化是:“10年內(nèi)車齡3檢變2檢”“15年車齡每年2檢變1檢”??蓜e小看這貌似變化不大的政策改革,其實從很大程度上降低了車主的用車成本和時間成本。
從檢測費用來看,目前的車輛年檢費用主要包括機動車檢測、安全性檢測、尾氣排放檢測等,還有部分手續(xù)費,一般在200元-300元左右。
但是最近由于新增有OBD檢測項目,2021年開始機動車年檢費用有所增加(主要針對私家車),小型轎車費用由140元/次調(diào)整為290元/次,當然不同地區(qū)價格都各不相同,而且相差很大。以廣東為例,目前廣州的小型汽車檢測費用為410元,相比之前上調(diào)了100元左右。
此外,車檢制度改革后還可以節(jié)約不少時間成本,車主每次車檢至少要花費半天時間,而那些15年以上車輛的老車,每年要跑兩次車檢站,實在是很繁瑣。
一位網(wǎng)友表示,最近想要把自己開了15年的老車賣掉,因為每半年跑一次檢車場實在是太麻煩了,當?shù)弥嚈z政策改革后,他非常開心,因為他的老車又可以多開幾年了,畢竟車況方面完全沒問題,平時又不經(jīng)常用,最鬧心的就是每年兩次檢測,費錢又費時間。
其實,大家不喜歡年檢還有另外一個重要的原因,那就是年檢對于老車極其不友好。
前段時間一則新聞報道稱,一輛170萬元的路虎車去年檢,在檢測時突然爆缸,雙方各執(zhí)一詞,車主和檢測人員發(fā)生激烈爭執(zhí)。車主認為是年檢站工作人員踩油門太重,造成了爆缸事故;而年檢站并不認同這種說法,并表示需要車主自己請第三方鑒定,這件事遲遲沒有得到解決,車主也非常鬧心。
實際上,車輛年檢發(fā)生問題也很常見,在網(wǎng)上隨便一搜就能找出一大堆案例,尤其是那些超過10年以上的老車年檢更是繁瑣。用網(wǎng)友的話說就是:“不給踩出一堆故障燈,就算這次年檢白做了。”
目前的汽車年檢政策中,燃油車和新能源車年檢周期相同,只不過項目上會略有不同。插電混動車型年檢項目與燃油車相同,純電動車很長一段時間也與燃油車“掛靠”,不過不少車主投訴純電車檢測需要收尾氣檢測費,后來相關部門才取消了這個項目。
對此,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱:“各機動車檢測機構要根據(jù)新能源汽車結構特點,設立真實合理的檢測收費項目,列明服務內(nèi)容,做到明碼標價、誠信經(jīng)營,不得就未真實提供的服務收取費用。”
其實,除了去掉一些不合理的收費項目,也應該針對新能源車的特點,對三電系統(tǒng)進行安全隱患排除,畢竟新能源汽車動力電池安全性很重要,增加相關檢測很有必要。但不管怎么說,年檢改革始終是在往更加利民的方向走。
值得一提的是,在車檢服務效率方面也進行了提升,新規(guī)積極推行互聯(lián)網(wǎng)、手機APP等“點對點”車檢預約服務,群眾可以在交管“12123”APP網(wǎng)上預約車檢地點和時間,方便“隨到隨檢”,廣大車主也可登錄“交管12123”手機APP申領電子檢驗標志,不需要再申領、粘貼紙質(zhì)檢驗標志。
車檢服務流程方面,推行車檢“交鑰匙”便捷辦服務,由檢驗機構工作人員一次性負責辦結,提供高效快捷服務……
這次車檢新政一出臺,就迎來一片叫好,看來真的是改到了人民的心坎上了,鼓勵更多這樣便民政策推出,給消費者提供更便捷的服務。
除了給消費者帶來利好,車檢優(yōu)化政策還會刺激新車市場消費,為何如此說呢?
最近幾年受到疫情和國際大環(huán)境影響,中國的汽車市場也較為低迷,不過自從今年8月以來,我國汽車產(chǎn)銷同比延續(xù)快速增長勢頭,乘用車消費已逐步恢復到正常狀態(tài),商用車產(chǎn)銷實現(xiàn)今年以來首次同比增長,其中原因離不開政策的支持。
前不久,國家拿出了600億元對車輛購置稅進行補貼,另外其他地方也推出相應的刺激政策,加速汽車市場回暖,為乘用車市場注入活力。所以,審車新規(guī)也可以算得上刺激汽車市場消費的政策之一。
接連幾次發(fā)布的車輛年檢改革政策釋放了面向車主的紅利,也釋放了刺激市場的信號,準車主們在得到實惠后,購車的信心和意愿也會增強,從而刺激汽車銷量升高,提升市場銷量。
二手車市或?qū)⒂瓉硇聶C遇
汽車年檢新規(guī)對二手車市場也是一個利好消息,盡管受疫情等因素影響,二手車市場存在一定的波動,但近年來總體呈增長之勢。
公開數(shù)據(jù)顯示,2020年中國二手車市場交易量約1435.5萬輛,2021年達到1760.5萬輛,同比增長22.6%。這其中二手車車齡為7-10年的車型交易量為423.1萬輛,占比24.1%;車齡在10年以上的車型交易量較低,約為285萬輛,市場份額占比為16.2%,可見車齡在6年以上的二手車占比達四成以上。
中國汽車流通協(xié)會相關人士表示,年檢周期延長除了給廣大車主帶來便利,檢驗流程的不斷優(yōu)化讓汽車年檢不再成為一件麻煩事,有望增加車主對“高齡車”的接受度,從而間接延長車主的擁車周期,為“高齡”二手車的交易創(chuàng)造更為有利的環(huán)境,也讓那些車況好的“高齡車”物盡其用。
另外據(jù)瓜子二手車相關人員表示,“目前官方認可市面上8年左右汽車的整體質(zhì)量與車況。根據(jù)瓜子二手車交易大數(shù)據(jù)顯示,目前市面上交易的主流二手車絕大部分車齡在10年以內(nèi)。這一新政無疑拓寬了汽車的生命周期,消除了原來消費者擔心二手車年檢麻煩的顧慮,極大地提振了民眾對二手車的消費信心,也對推動二手車保值起到一定的積極作用,整體上十分有利于推動整個二手車行業(yè)的發(fā)展”。
其實在二手車行業(yè),10年無疑是一道坎,保值率再高的車型如果車齡超過10年,市場價值就會大幅度貶值,超過15年的車更是無人問津,其中頻繁的年檢和年檢過程產(chǎn)生的費用是影響原因之一,這也導致高齡二手車不受市場的歡迎。
隨著私家車10年2檢、15年以上一年一檢政策的推出,將覆蓋更長使用周期的車源,有利于長車齡二手車的流通。
不僅如此,二手車行業(yè)多項利好政策的落地也會刺激銷量增長,從中國流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1-8月全國二手車累計交易量為1049.6萬輛,同比下降7.86%,與同期相比減少了89.5萬輛,不過協(xié)會給出了樂觀判斷,相信在利好政策的刺激下,預計下半年銷量有望提升。
另外,全面取消二手車限遷政策的實施也會刺激二手車市場銷量。根據(jù)《商務部辦公廳關于印發(fā)商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》,自今年8月1日,全面取消二手車限遷政策,除大氣污染重點防治區(qū)域外,不得限制符合在用車排放標準的二手車遷入。換句話說,8月1日起,排放符合國五級別的二手車,將允許全國跨省轉(zhuǎn)籍(除北京外)。
全面取消二手車限遷政策結合年檢新規(guī),讓限遷政策的價值更為凸顯。舉例來說,我國是從2017年開始執(zhí)行國五排放標準,而最早的國五新車是2016年上市,至今已經(jīng)將近6年時間,如果這時消費者從二手車買到國五車型后,還可以放心使用4年不需要年檢,這無疑讓車齡在6-10年的二手車更搶手了。
同時,新政的執(zhí)行對于那些15年以上的老車,從“1年2檢”到“到1年1檢”,更是再好不過的消息了。
另外,公安部還會同商務部、稅務總局推出了便利企業(yè)群眾辦理二手車交易登記新措施,自10月1日起,對經(jīng)商務部門備案的汽車銷售企業(yè)辦理二手車轉(zhuǎn)移登記的,實行單獨簽注管理,核發(fā)臨時號牌,進一步降低二手車交易登記成本。
一位二手車從業(yè)者表示,汽車年檢政策的放寬對中國的汽車文化有所幫助,因為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚,目前政策更傾向于加速淘汰老舊汽車,對汽車收藏缺乏適宜的土壤,客觀上不利于汽車文化的形成。
但是隨著年檢政策的放寬,很多人手里的一些老車型就重新煥發(fā)了價值,對于喜歡收藏汽車的人來說是一件好事,同時也利好汽車收藏行業(yè)的發(fā)展。
所以,放寬私家車年檢制度必然對二手車市場帶來正向刺激,幫助二手車消費市場潛力快速釋放,在多項利好政策的疊加下,二手車市場的銷量有望迎來提升。
總結:國家之所以把非營運車年檢政策放寬,一方面是為了給消費者提供便利的同時刺激新車消費市場,另一方面其實也是為了讓汽車充分發(fā)揮它的價值,畢竟有些上了年歲的車還可以更長時間服務用戶。此外,二手車市場也可以變得活躍起來,還能夠促進汽車文化的發(fā)展,讓汽車發(fā)揮它最后的剩余價值,何樂而不為呢?
(編輯:映雪)