眾泰百億巨虧:銷量下滑9成 質(zhì)量屢被投訴

（原標(biāo)題：模仿保時(shí)捷的眾泰百億巨虧：銷量下滑9成、質(zhì)量屢被投訴）

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1-5月，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量3573輛，去年1-5月則是8.8萬(wàn)輛。汽車分析師任萬(wàn)付在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，眾泰汽車的衰落，其實(shí)是一個(gè)必然的結(jié)局。眾泰汽車的崛起有兩個(gè)特點(diǎn)，一是靠外觀模仿，二是靠新能源的補(bǔ)貼

曾靠著“山寨”某車型而風(fēng)靡一時(shí)的眾泰汽車，在沉寂一段時(shí)間后，再次映入人們視線，只不過，這一次看起來(lái)有些慘。據(jù)最新公告，眾泰汽車巨虧超百億，比其市值高出2倍多。至最新收盤，其股價(jià)為1.83元，市值為37.11億。

6月18日，眾泰汽車發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，將2020年1月21日發(fā)布的預(yù)計(jì)2019年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損約60億元-90億元，修正為虧損約108億元–115億元，同比虧損從1月發(fā)布的預(yù)計(jì)850%-1225% ，修正成同比下降1450%-1538%，兩次發(fā)布的預(yù)計(jì)數(shù)值相差最多達(dá)48億元。同日，深交所向眾泰汽車發(fā)關(guān)注函，要求其解釋修正公告中的修正原因，如資產(chǎn)減值等問題。

公告發(fā)布后，這家曾于去年背負(fù)“破產(chǎn)傳聞”的車企，再次被人們打上破產(chǎn)問號(hào)。而從銷量看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量3573輛，去年1-5月則是8.8萬(wàn)輛，同比下滑約96%。

對(duì)于2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正，在業(yè)內(nèi)汽車分析師曹鶴看來(lái)，或是為?！皻ぁ敝e。

記者觀察到，A股有的公司近年來(lái)選擇了大額計(jì)提商譽(yù)減值等為財(cái)報(bào)“洗大澡”。而眾泰汽車此前已對(duì)商譽(yù)計(jì)提了減值62.59億，這遠(yuǎn)超目前市值37.11億。此次業(yè)績(jī)修正背后，其稱是因?yàn)檠a(bǔ)提了資產(chǎn)減值損失約13.3億元，計(jì)提了壞賬準(zhǔn)備3.27億。

而在汽車分析師任萬(wàn)付看來(lái)，凈利潤(rùn)虧損額如此之高，或許是傳遞一種信息，希望能找到“接盤俠”，或有新的資本注入，挽回當(dāng)下不利的局面。而如果沒有“白馬騎士”的出現(xiàn)，未來(lái)的眾泰或許會(huì)走向破產(chǎn)的邊緣。

針對(duì)6月18日眾泰汽車發(fā)布的業(yè)績(jī)修正公告，有網(wǎng)友提出質(zhì)疑和不滿，稱“對(duì)信息披露完全沒有嚴(yán)肅負(fù)責(zé)的態(tài)度，業(yè)績(jī)預(yù)告如同兒戲，對(duì)投資者至關(guān)重要的關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一改再改隨心所欲?！庇浾咭部吹?，其2018年年報(bào)也曾對(duì)之前年度財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

近期眾泰汽車的表現(xiàn)，也讓部分投資者感到失望。有網(wǎng)友6月8日在投資平臺(tái)評(píng)論稱，“眾泰遲早要退市，沒有核心技術(shù)也沒有投資價(jià)值。”還有網(wǎng)友表示，“一地雞毛，誰(shuí)是接盤俠？散戶！”

網(wǎng)友所稱的“沒有核心技術(shù)也沒有投資價(jià)值”的言論并非虛妄。

眾泰汽車危機(jī)背后，實(shí)則是車賣不動(dòng)了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1-5月，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量3573輛，去年1-5月則是8.8萬(wàn)輛。此外，2020年3月，眾泰汽車曾表示，2019年下半年以來(lái)，公司大部分車型處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)。而在眾泰汽車《2019年主要經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)》中，對(duì)營(yíng)收、凈利潤(rùn)等多項(xiàng)下跌的說明，都稱主要原因是本期銷量大幅下降影響所致 。

汽車分析師任萬(wàn)付在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，眾泰汽車的衰落，其實(shí)是一個(gè)必然的結(jié)局。眾泰汽車的崛起有兩個(gè)特點(diǎn)，一是靠外觀模仿，二是靠新能源的補(bǔ)貼。依靠這兩點(diǎn)，眾泰經(jīng)歷了幾年的迅速發(fā)展時(shí)期，但幾年下來(lái)一直沒有形成自己的特色，一味靠模仿投機(jī)取巧方式，而沒有及時(shí)地把收益轉(zhuǎn)化為研發(fā)投入，以至于漸漸變得沒有拿得出手的產(chǎn)品，既缺乏先進(jìn)技術(shù)，又沒有品牌影響力，隱患其實(shí)早已埋下。

眾泰汽車在外觀模仿的過程中，取得了不俗銷量，其中，眾泰汽車官網(wǎng)宣布2016年、2017年連續(xù)兩年銷量破30萬(wàn)，分別為33.31萬(wàn)輛和31.7萬(wàn)輛。其中，被戲稱為“保時(shí)泰”SR9車型曾創(chuàng)下單月銷量高達(dá)2萬(wàn)多輛，而如今這款車的銷量已近乎為零?！霸阡N量高峰期，也恰恰是轉(zhuǎn)型良機(jī)，如果能把收益投入到自身研發(fā)中去，其實(shí)是彎道超車、塑造自身品牌的好機(jī)會(huì)。”任萬(wàn)付說。

金玉其外的眾泰汽車的質(zhì)量安全問題以及無(wú)配件問題，是車主們投訴的熱點(diǎn)。在黑貓投訴中，記者搜索眾泰汽車看到，共有相關(guān)內(nèi)容75條。5月以來(lái)的投訴情況，涉及的質(zhì)量問題包括眾泰E200頻繁動(dòng)力喪失、眾泰汽車SR9掛擋無(wú)法前進(jìn)、三包期間沒有配件可換等。

關(guān)于質(zhì)量問題的投訴，6月19日就有6條，涉及內(nèi)容包括眾泰T700門把手、前軸承損壞、右后胎壓失靈；眾泰T600節(jié)氣門漏氣導(dǎo)致行駛中加速無(wú)力；眾泰SR9變速箱多次損壞要求退車等。6月20日，有兩條涉及眾泰汽車無(wú)零配件的投訴，有網(wǎng)友稱，“眾泰汽車還沒有復(fù)產(chǎn)，等配件9個(gè)月了，無(wú)零配件我該怎么處理?！?

一位業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者表示，2019年眾泰汽車銷量大幅萎縮的時(shí)候，無(wú)論是大股東鐵牛集團(tuán)，還是眾泰汽車自身，都沒有采取有效的補(bǔ)救措施。而隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，在眾泰新能源汽車本就電池續(xù)航?jīng)]有優(yōu)勢(shì)、也不暢銷的背景下，這意味著眾泰汽車每生產(chǎn)一臺(tái)新能源車，虧損就會(huì)進(jìn)一步加大。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 秦勝南 

（編輯：鑫果）