新能源汽車自燃事故接連發(fā)生 電池質(zhì)量安全再惹爭(zhēng)議

  4月24日，國家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍表示，經(jīng)過檢測(cè)，初步判定是電池短路問題，不過現(xiàn)在汽車電池、芯片已經(jīng)燒掉，記錄已經(jīng)沒有辦法找到。

  隨后在24日下午，徐匯消防也就該消息發(fā)微博辟謠，稱徐匯消防救援支隊(duì)正在聯(lián)合專家組對(duì)特斯拉火災(zāi)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，目前火災(zāi)原因正在調(diào)查中，最終結(jié)論，消防救援支隊(duì)將及時(shí)公布，請(qǐng)勿傳謠信謠。

  在特斯拉的官方車主手冊(cè)中這樣寫道：本電池和驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證也涵蓋因起火而出現(xiàn)的車輛損壞，即使電池起火由駕駛員過失造成。涵蓋范圍不包括電池起火前即已存在的損壞或在車輛已報(bào)廢后因電池起火造成的損壞。車輛的電池和驅(qū)動(dòng)單元由此承保8年，不限公里數(shù)。

  特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉將在第一季度安全報(bào)告里披露關(guān)于車輛起火的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。馬斯克在Twitter主頁上他寫道：“100多萬臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車起火，造成過數(shù)千人死亡，而一起無傷亡的特斯拉汽車起火就被大肆報(bào)道，為什么雙標(biāo)?這才是真正的問題?！彼赋?，特斯拉起火的概率比含有大量易燃燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車小五倍。

  4月23日，蔚來汽車官方微博發(fā)布消息，22日下午兩點(diǎn)左右，一輛正在維修中的蔚來ES8在蔚來西安服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生火情。蔚來于第一時(shí)間主動(dòng)向有關(guān)主管部門上報(bào)了情況。相關(guān)部門高度重視，各方正在組織專家到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查過程需要一段時(shí)間，蔚來會(huì)及時(shí)向外界公布調(diào)查結(jié)果。

  4月23日，浙江杭州一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒。據(jù)了解，起火點(diǎn)在座艙內(nèi)，該車整個(gè)座艙已經(jīng)燒光，且發(fā)動(dòng)艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

  4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，無人傷亡。比亞迪官方回應(yīng)稱，經(jīng)初查動(dòng)力電池完好，起火原因待查。

  據(jù)網(wǎng)友提供的視頻顯示，24日早上一輛白色比亞迪e5電動(dòng)汽車起火燃燒，起火部位主要集中于車輛后方，視頻聲音稱，因?yàn)闇缁鹌魈o法將火及時(shí)撲滅。隨后消防人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后將火撲滅，從網(wǎng)友提供的照片顯示，該比亞迪車輛只是后方燒損，車輛前半部分并沒有遭到火勢(shì)殃及。

  比亞迪稱，4月24日，武漢發(fā)生一起e5起火事件，此次事件未造成人員傷亡。得知該事件后，比亞迪第一時(shí)間安排人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)初步檢查，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無損。起火具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

  四起自燃事故接連發(fā)生，讓新能源車的安全問題再次引發(fā)了媒體方面的關(guān)注。

  4月25日晚，特斯拉自燃車主在今日頭條發(fā)聲，稱自燃車輛共有4個(gè)鋰電池模組被燒毀。

  以下為自燃車主微頭條原文：

  我是這次4/21上海特斯拉自燃事件的車主。在經(jīng)歷了心力交瘁的這幾天后，我覺得有必要將自己這些天經(jīng)歷的、看到的、想到的事做一個(gè)記錄。很多事情在各個(gè)媒體報(bào)道里都已經(jīng)有了，所以我今天想先說一件特別的事。昨天的殘骸調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)我作為車主出席了，當(dāng)拆解到電池部分的時(shí)候，看到的情況讓我不禁更加從心底里感謝我們的消防官兵。如果沒有他們冒著生命危險(xiǎn)進(jìn)入漆黑和毒氣滾滾的地下車庫及時(shí)撲滅大火，后果將可能更嚴(yán)重和不可預(yù)測(cè)。感謝

  圖片說明：粉紅色箭頭指向的四個(gè)電池模組全部燒毀，綠色線之后的十二個(gè)電池模組沒有燒。每一個(gè)電池模組有四百多節(jié)18650鋰電池。

  此外，其他三起自燃事故仍在調(diào)查中。

  回顧2018年，新能源汽車邁過百萬大關(guān)時(shí)也召回了13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%，其中新能源汽車自燃就有40起。

  據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的新能源車輛。此外，特斯拉也召回部分進(jìn)口Model S系列汽車。具體到各家車企，北汽新能源累計(jì)召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪(騰勢(shì))召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

  今年三月初至中旬，深圳市各充電站發(fā)生充電自燃事件共3起。據(jù)悉，事發(fā)車型為北汽威旺407EV新能源純電動(dòng)貨車，其在充電站充電時(shí)突發(fā)自燃。據(jù)深圳網(wǎng)友爆料，如今很多充電站已經(jīng)拒絕為北汽威旺407EV新能源車進(jìn)行充電。

  2018年11月，特斯拉電動(dòng)汽車總行駛里程達(dá)到100億英里，全球保有量達(dá)到50萬臺(tái)。粗略統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

  國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示，作為車企，不能一味追求電池能量密度提升和成本降低，而忽視對(duì)正負(fù)極材料、隔膜、電池串并聯(lián)結(jié)構(gòu)、電池外包裝封裝方式等的品控。此外，電動(dòng)汽車停車自燃原因還有很多種，電池管理系統(tǒng)的缺陷、產(chǎn)品出廠抽檢不規(guī)范、車主充電方式不當(dāng)、電動(dòng)汽車電池老化等因素，都會(huì)成為自燃導(dǎo)火索。

  周毅認(rèn)為，目前對(duì)于電動(dòng)汽車自燃方面的車險(xiǎn)還未有專門規(guī)定，發(fā)生自燃后，車主可向廠家和銷售方尋求理賠和維權(quán)，依據(jù)主要是《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》。當(dāng)發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，可以選擇和解、請(qǐng)求調(diào)解、向市場(chǎng)監(jiān)督管理部門投訴、仲裁和提起訴訟等進(jìn)行維權(quán)。

  業(yè)內(nèi)專家表示，電動(dòng)汽車除了動(dòng)力系統(tǒng)不同外，其他基本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一致，所以電池燃燒起火才是車輛自燃的主要原因。本次特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關(guān)，也暴露出該類汽車的電池管理系統(tǒng)或許還不夠完善。

  據(jù)了解，電動(dòng)汽車一旦起火，傳統(tǒng)隔離氧氣滅火的方法并不實(shí)用，電池自燃是正負(fù)極電解液之間的劇烈的化學(xué)反應(yīng)，即使沒有氧氣依然反應(yīng)劇烈，并且會(huì)持續(xù)反應(yīng)很長(zhǎng)時(shí)間。因此新能源汽車的電池一旦發(fā)生燃燒，就需要用大量的水撲滅，但應(yīng)遠(yuǎn)離車身避免漏電。
                               （編輯：紅研）