聽說長城汽車近兩年銷量下滑了?從往年的數(shù)據(jù)看確實(shí)是這么回事，但是仔細(xì)看，銷量還是相當(dāng)?shù)母甙?

2018年整體長城汽車集團(tuán)整體賣出去了105萬臺車!

在2018年12月末的時候，長城哈弗官方更是公布其獨(dú)立品牌銷量累計突破500萬臺!

這樣的銷量數(shù)據(jù)，對于整個汽車市場而言絕對是一個龐然大物。然而隨著越來越多的自主品牌開始發(fā)力，不少自主品牌廠商在新能源以及燃油車上都有著不小的進(jìn)步，面對這樣的壓力下長城依然還能保持百萬級的年銷量。

說實(shí)話，長城這么多年走過來是真的不容易。

1984年，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了集體所有制企業(yè)長城工業(yè)公司(長城汽車前身)，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。不幸的是，魏建軍的叔叔魏德良在1989年因車禍去世，公司也由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)政府進(jìn)行接管。

在鄉(xiāng)政府接管不久，這家長城工業(yè)公司就面臨了200萬的負(fù)債，這個負(fù)債對于當(dāng)時的時代而言絕對是個天文數(shù)字。不過，作為當(dāng)時河北保定有名的“富二代”，魏建軍本身對車就有著莫名的執(zhí)著，毅然決然的接手了這家負(fù)債累累的長城工業(yè)公司。

起初，這家公司依然以改裝車為主，同時也做一些像是石油運(yùn)輸?shù)忍胤N車型為生。到了1993年，長城工業(yè)公司開始嘗試生產(chǎn)“長城轎車”，由于技術(shù)上的不足，他們決定用別人的底盤等部件手工拼成改裝車，主要銷往當(dāng)時的東北，售價幾萬元。可好景不長，到了1994年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺后，汽車產(chǎn)業(yè)開始集體管制，而當(dāng)時魏建軍帶領(lǐng)制造的長城轎車并沒有得到轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

在經(jīng)歷過一系列挫敗后，魏建軍在泰國考察時發(fā)現(xiàn)，皮卡似乎非常符合當(dāng)時中國發(fā)展的現(xiàn)狀，隨著越來越多的人們下海經(jīng)商，對于這種有著較強(qiáng)運(yùn)輸能力的皮卡一定有著不小的需求量。并且，當(dāng)時國內(nèi)的皮卡市場大多都是國有企業(yè)，他們的開放程度不高、機(jī)制落后、營銷觀念弱，這正是他們翻身的機(jī)會。于是，長城工業(yè)把消費(fèi)者定位到了小企業(yè)以及個體戶，用更低的市場價格去開拓皮卡市場。

1996年3月5日，第一輛長城迪爾Deer皮卡下線，價格定位在了3.9萬~8萬元之間，與當(dāng)時普遍價格10萬元的皮卡拉開差距，成為了當(dāng)時大多中小型企業(yè)，甚至普通百姓都能買的起的皮卡車。也因此，長城汽車得到了迅速的發(fā)展，到了1998年，真正成為了當(dāng)時皮卡市場的銷量霸主。

刁鉆的市場眼光使長城汽車一路順風(fēng)順?biāo)?，到?002年，隨著越來越多的消費(fèi)者開始逐漸奔入小康，長城汽車依托著自己在皮卡生產(chǎn)帶來的優(yōu)勢，推出了首款SUV車型賽弗成為了中國自主經(jīng)濟(jì)SUV開創(chuàng)的先河。

賽弗使用的是皮卡底盤，成功的將價格壓進(jìn)了10萬元以內(nèi)，這是當(dāng)時的合資/進(jìn)口SUV車型都沒有踏足過的底盤。對于當(dāng)時的消費(fèi)者而言，一款比皮卡更宜家、舒適的便宜SUV確實(shí)非常適合家用。

又到了2005年，SUV的一代傳奇哈弗正式投產(chǎn)(自創(chuàng)CUV=轎車+SUV+MPV多用途出)。在此之后，隨著長城汽車在皮卡、轎車、SUV三條產(chǎn)品線的穩(wěn)固發(fā)展，并在2006年8月入圍《福布斯》排行榜，成為在上榜的國內(nèi)三家汽車整車制造企業(yè)中排列第一。

隨后幾年……

哈弗分別推出了H3、H4、M4等車型。

2011年一代銷量神車哈弗H6就隨即誕生了……

2011年12月20日，哈弗SUV突破60萬銷量……

到了2013年，由于長城汽車在SUV領(lǐng)域上銷量逐漸走高，長城再次洞察了SUV的發(fā)展趨勢，決定暫時放棄轎車業(yè)務(wù)，把技術(shù)和資金都集中在SUV上，并于2013年將哈弗獨(dú)立出來，成為一個專門生產(chǎn)SUV的品牌，建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道。

到這里，我們不難看出魏建軍在機(jī)遇面前判斷的果斷，而這一次的決定確實(shí)沒有走錯!并且我們不得不承認(rèn)的是，在當(dāng)時的SUV自主品牌市場里，哈弗作為一個專注于SUV的品牌，無論出于品牌影響力又或是定位與價位上，它都有著無可替代的地位，而它的銷量成功與這些絕對脫不了干系。

在早期，哈弗H6也絕對屬于明星車型，夠大的車身、較高的配置以及當(dāng)時哈弗在市場上的影響力與保有量，都使得當(dāng)時的哈弗有著絕對的市場優(yōu)勢。從整體的銷量趨勢看，它除了在16年銷量爆發(fā)后的跌幅外幾乎都維持在一個較高的銷量水平。(2016年底其銷量高達(dá)單月8萬，而后又跌幅回3萬左右的月銷量，依舊很高。)

迎合著SUV的熱潮逐漸揚(yáng)起，哈弗靠著單一車型H6斬獲了SUV界諸多月銷量第一的榮耀，并成功在2018全球最有價值汽車品牌100強(qiáng)榜單上占據(jù)第16名，超過像是法拉利、特斯拉等知名國際品牌。

如今，長城又將視野放在了高端SUV以及小型電動車市場，在近兩年內(nèi)推出了WEY和歐拉兩個主攻細(xì)分市場的新品牌。

不得不說的是，魏建軍走的這兩部棋，在未來市場的方向上是絕對沒錯，但是由于技術(shù)壁壘以及競爭對手的技術(shù)日漸強(qiáng)大，WEY和歐拉還真不一定能夠像哈弗那么一路順風(fēng)順?biāo)?

像是吉利汽車從收購沃爾沃開始，國內(nèi)的一些造車勢力都開始加快自己的技術(shù)發(fā)展，并且像上汽、廣汽等國有企業(yè)也開始收購一些較強(qiáng)的科技技術(shù)并展開來大力的研發(fā)，在這樣的趨勢下，長城汽車新出的高端品牌WEY除了外觀的亮點(diǎn)外，真的找不出其較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。

回到開頭那個問題，哈弗競爭力已經(jīng)大不如前，為何還有這么多人買?

我看到過網(wǎng)上一位網(wǎng)友形容的就很到位:“豬肉再好吃不也沒有白菜銷量高?”

的確，價格便宜、空間大，不缺顏值和配置，我管他開起來是否優(yōu)質(zhì)!這不就是夠用就行的道理?

（編輯：映雪）