8月車市下降7.4% 眾因素或致全年車市負(fù)增長

8月我國狹義乘用車銷量為1734188輛，同比下降7.4%，下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大，并拉低1-8月累計(jì)銷量增速降至1.3%，車市前景不容樂觀。而車市下跌的核心原因則是自主品牌汽車的快速滑落，8月，自主品牌狹義乘用車銷量同比下滑12.0%。

而受去年高銷售基數(shù)、樓市效應(yīng)對(duì)車市的削弱、以及國六排放有可能提前到來等不利因素影響，乘聯(lián)會(huì)也將今年乘用車市場4%的增速預(yù)期下調(diào)至-1%。

昨日（9月10日），全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，我國狹義乘用車共銷售1734188輛，同比下降7.4%，環(huán)比上漲11.1%，經(jīng)歷了6-7月的車市冷淡后，8月車市不僅未能實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，反而加速下跌，銷量甚至已跌破前年水平，這也拉低1-8月累計(jì)銷量增速降至1.3%，車市整體狀況不容樂觀。

對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，近年，8月歷來都是車市反轉(zhuǎn)走強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而今年車市在經(jīng)歷了6-7月的慘淡之后，8月車市仍然加速下跌，可見車市增長壓力極為嚴(yán)峻。而車市下跌的核心原因則是自主品牌汽車的快速滑落，8月，自主品牌狹義乘用車銷量同比下滑12.0%。

8月車市加速滑落 自主SUV下降14%繼續(xù)探底

具體到車型方面，8月轎車和SUV同比下滑幅度均持續(xù)擴(kuò)大，并拖累全年累計(jì)增長率繼續(xù)縮水，而始終處于低谷的MPV雖無復(fù)蘇痕跡，但也“跌無可跌”，其累計(jì)增長率已保持平穩(wěn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月轎車共銷售892701輛，環(huán)比增長10.6%，同比下降5.9%，下降幅度較上月擴(kuò)大了2.1個(gè)百分點(diǎn)；1-8月，轎車?yán)塾?jì)銷售7131617輛，同比增長2.6%。崔東樹表示，近幾個(gè)月高檔車的熱銷成為了穩(wěn)定車市的重要支柱，其中高檔品牌轎車表現(xiàn)尤為突出，8月，高檔轎車銷量同比增長達(dá)12.0%。

而近年來拉動(dòng)自主品牌快速發(fā)展的SUV市場，隨著自主SUV的萎靡，熱潮也在快速冷卻。8月，SUV共銷售716527輛，同比下降8.5%，主要原因源于自主SUV高達(dá)14.0%的下滑，這也拉低1-8月SUV累計(jì)銷量增速降至2.8%。

崔東樹表示，自主SUV的下滑除了自身瓶頸，還來自于合資品牌的沖擊。其中，在今年成品油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)10此調(diào)高的背景下，油耗較低的日系SUV表現(xiàn)逐步走強(qiáng)；此外，隨著大眾開始發(fā)力SUV市場，其也快速占據(jù)了一定市場份額。

MPV銷售則持續(xù)在低谷運(yùn)行。8月MPV共銷售124960輛，1-8月，MPV累計(jì)銷量則達(dá)到1098875輛，同比下降12.0%，較1-7月累計(jì)銷量下滑收窄了0.1個(gè)百分點(diǎn)。這也表明MPV已基本處于谷底平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，下跌空間已非常有限。

而在今年表現(xiàn)不佳的車市中，新能源汽車則成為自始至終的最大亮點(diǎn)。8月，新能源汽車銷量達(dá)到8.4萬輛，同比繼續(xù)大幅增長61.7%。值得關(guān)注的是，8月A00級(jí)純電新能源車銷量占純電動(dòng)車總銷量的38%，低于A級(jí)電動(dòng)車2個(gè)百分比，這也說明我國新能源車市場正向高品質(zhì)、高續(xù)航方向發(fā)展。

車市遇冷源于自主品牌滑落 全年車市或負(fù)增長

今年車市的趨冷，崔東樹認(rèn)為主要來自于自主品牌的滑落，尤其春季以來，車市增長的壓力在SUV市場和中西部市場表現(xiàn)明顯。數(shù)據(jù)顯示，8月，狹義乘用車銷量前十的廠商中，自主品牌僅占兩席。其中，僅吉利汽車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢，其8月共銷售汽車122974輛，排名第四；而上汽通用五菱銷量則被東風(fēng)日產(chǎn)超越，跌至第六位。此外，長安汽車、長城汽車、上汽乘用車等自主品牌都齊齊掉隊(duì)，難以與合資品牌抗衡。

而對(duì)于即將到來的“金九銀十”，崔東樹認(rèn)為形勢同樣不樂觀。首先，因中秋節(jié)假期原因，今年9月工作日較上年同期少一天，不利于汽車銷售；同時(shí)，剛剛結(jié)束的成都車展雖然上市新車較多，但缺少能強(qiáng)勁拉動(dòng)車市增長的重磅車型；此外，2017年9月受購置稅減稅政策退出帶來的巨大拉動(dòng)效應(yīng)，使得去年同期汽車銷量大幅拉升，高基數(shù)也將給今年9月車市帶來很大壓力；還有，今年車市促銷已經(jīng)提前達(dá)到高峰，因此后期市場也較難再有高光表現(xiàn)。

對(duì)于2018年車市全年預(yù)測，崔東樹則表示，中國乘用車市場私人用車普及率仍較低，未來仍有很大發(fā)展?jié)摿?，但近年車市持續(xù)的快速增長帶來的高基數(shù)，也為今年車市增長帶來很大壓力；同時(shí)，尤其是中西部樓市價(jià)格的快速上漲，讓消費(fèi)者將全部財(cái)產(chǎn)投入到樓市，因此車市難以復(fù)蘇；此外，居民財(cái)富縮水、中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)不利等因素也將影響車市表現(xiàn)。

值得注意的是，未來國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也將對(duì)車市造成極大影響。尤其2018年6月27日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確要求2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也帶動(dòng)很多省份在實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)政策上表現(xiàn)激進(jìn)，其中很多省份征求意見在2019年1月實(shí)施。由此將帶來眾多車企只能匆忙清理庫存的國五車型，卻沒有充足的國六排放車型投放的局面。

綜合以上因素，乘聯(lián)會(huì)也將今年乘用車市場4%的增速預(yù)期下調(diào)至-1%。